Volvo V70 V70 III (2007-2016)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La V70 III (2007-2016), bâtie sur la plateforme P3/EUCD partagée avec la S80 II, marque un net progrès en rigidité de caisse, insonorisation et sécurité passive par rapport à la génération précédente. C'est un break familial confortable, spacieux (575 à 1600 L de coffre) et bien équipé, avec une gamme de moteurs 5 cylindres (essence turbo et diesel D5/D3/D4) hérités en partie de Ford (période PAG) puis progressivement modernisés. Le restylage de 2013 a apporté une face avant plus moderne, un tableau de bord révisé (option écran TFT), la boîte automatique 8 rapports sur certains T5/T6, et des diesels D3/D4 plus sobres. Les points de vigilance récurrents concernent la courroie de distribution des moteurs 2.4/2.5 (organe interférent, à ne jamais dépasser en intervalle), l'électronique (module CEM, capteurs, tableau de bord à pixels morts sur les versions restylées), les injecteurs et la vanne EGR/FAP des diesels D5, ainsi que l'embrayage Haldex sur les versions AWD (T6/D5 AWD, D4 AWD) qui nécessite un entretien spécifique. Bien entretenue, avec un historique de courroie de distribution à jour, c'est une base fiable et économique à l'achat pour un usage familial ou de remorquage.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo V70 V70 III (2007-2016).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 990 € | 11 495 € | Non disponible |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 240 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 14 700 € | 8 999 € | 9 990 € |
| 2012 | Non disponible | 12 900 € | Non disponible | Non disponible | 9 900 € | 9 990 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 13 900 € | 11 827 € | 12 160 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 10 333 € | 12 093 € | 10 500 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | 10 100 € | 9 670 € | 11 472 € | 6 441 € |
| 2008 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 9 396 € | 9 995 € |
| 2007 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 14 830 € | 4 727 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Courroie de distribution impérative (moteur interférent)
- !Volants moteur bi-masse pouvant s'user (jeu, vibrations)
- !Vanne EGR et injecteurs pouvant s'encrasser sur usage urbain
- !Fumée blanche au démarrage à froid si injecteurs usés
- !Entretien Haldex à ne pas négliger
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/kilométrage du dernier changement de courroie de distribution (moteurs 2.4/2.5 essence et D5) — intervalle à ne jamais dépasser (moteur interférent)
- Contrôler le tableau de bord (pixels morts, rétroéclairage défaillant, notamment sur versions restylées à écran TFT)
- Tester le fonctionnement du module électronique central (CEM) : essuie-glaces, éclairage, verrouillage centralisé
- Sur les versions AWD (T6, D5 AWD, D4 AWD) : vérifier la vidange du liquide et du filtre de l'embrayage Haldex
- Rechercher une fumée blanche/bleue au démarrage et des à-coups à l'accélération sur les diesels D5 (injecteurs, vanne EGR, FAP encrassé)
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte automatique Aisin (vidange recommandée malgré l'annonce 'à vie' du constructeur)
- Contrôler l'état des amortisseurs arrière et de la suspension auto-nivelante (Nivomat) sur les versions break chargées
- Sur les versions FlexiFuel/Ethanol (E85), vérifier le bon fonctionnement du capteur de composition carburant et l'état des injecteurs
- Vérifier l'absence de corrosion sur les passages de roue arrière et le hayon
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de courroie de distribution
- Facture de vidange boîte automatique / Haldex si AWD
Défauts normaux
- Usure normale des plaquettes/disques avant sur un véhicule lourd
- Grincements de sellerie cuir ou de garnitures intérieures avec l'âge
- Légère consommation d'huile sur les blocs 5 cylindres turbo essence à haut kilométrage
- Bruit de direction assistée électrique par temps froid
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée ou hors intervalle sur moteur 2.4/2.5/D5 (risque de casse moteur totale)
- Voyant tableau de bord défaillant en permanence (panne CEM/instrumentation) non traité
- Fuite ou dysfonctionnement avéré de l'embrayage Haldex sur AWD non entretenu
- FAP/EGR diesel bouché de façon chronique avec perte de puissance
- Corrosion avancée sur structure ou passages de roue
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000-250 000 km reste acceptable pour les diesels D5/D4 bien entretenus avec courroie à jour ; au-delà, exiger un historique complet documenté.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum en D5 185/205 ch ou D4 181 ch, avec boîte automatique et carnet d'entretien complet
- Motorisation recommandée : D5 185 ch AWD (pré-restylage) ou D4 181 ch (restylage 2013) pour le meilleur compromis couple/consommation/fiabilité
- Années à privilégier : 2014, 2015
- Années à éviter : 2007, 2008
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