Volvo V70 V70 II (2000-2007)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La V70 II (plateforme P2, 2000-2007, restylée en 2004) est un break familial suédois robuste, spacieux (jusqu'à 1641 L de coffre) et confortable, partageant sa base technique avec S60/S80/XC70/XC90. Les moteurs 5 cylindres essence et diesel (Volvo Modular Engine, souvent d'origine Ford-ère PSA/Volvo) sont globalement fiables mais exigent un entretien rigoureux, en particulier la distribution par courroie sur les versions turbo. La partie électronique (module central CEM, capteurs, faisceaux) est le principal point faible de la génération, tout comme les boîtes automatiques Aisin AW55-50/51 sur les versions les plus sollicitées. Les versions AWD (2.4T AWD, 2.5T AWD, R, D5 AWD tardives) ajoutent un entretien spécifique du différentiel Haldex. C'est une génération encore appréciée pour son excellent rapport habitabilité/sécurité/prix à l'achat, mais qui se traite comme une mécanique vieillissante nécessitant un budget d'entretien réaliste.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo V70 V70 II (2000-2007).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 727 € |
| 2006 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 240 € | 6 000 € |
| 2005 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 600 € | 4 200 € |
| 2004 | Non disponible | Non disponible | 11 100 € | Non disponible | Non disponible | 6 200 € |
| 2003 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Turbo qui peut faiblir après 200 000 km sans entretien
- !Injecteurs diesel à surveiller sur exemplaires mal entretenus
- !Encrassement du FAP/vanne EGR (selon millésime)
- !Fumée noire à l'accélération en cas d'injection encrassée
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier changement de courroie de distribution (et galets/pompe à eau) sur tous les moteurs turbo (2.4T, T5, R) et sur les diesels 2.4D/D5
- Tester le fonctionnement complet du module électronique central (CEM) : essuie-glaces, feux, verrouillage centralisé, tableau de bord
- Essayer la boîte automatique à froid puis à chaud : à-coups, à-coups en rétrogradant, voyant boîte qui clignote
- Sur les versions AWD, vérifier la vidange du différentiel Haldex (huile + filtre tous les 30 000-60 000 km)
- Inspecter la corrosion des bas de caisse, passages de roue arrière et supports d'échappement
- Contrôler l'état des amortisseurs et biellettes de barre stabilisatrice (train avant sollicité par le poids du moteur 5 cylindres)
- Vérifier l'absence de fuites au niveau du turbo et du système d'admission sur les versions turbo
- Sur les D5, contrôler l'historique d'entretien de l'injection Delphi (surtout sur les tout premiers D5 185 ch 2005)
- Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation (compresseur, radiateur de clim souvent colmaté)
- Passer un diagnostic OBD complet pour lever d'éventuels codes défauts moteur ou boîte
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de changement de courroie de distribution
- Factures d'entretien de la boîte automatique et du différentiel Haldex (si AWD)
Défauts normaux
- Grincements de plastiques intérieurs avec l'âge
- Voyants tableau de bord intermittents liés à l'usure de capteurs (bénins)
- Légère usure des suspensions pneumatiques ou amortisseurs au-delà de 150 000 km
- Corrosion superficielle sur les éléments de carrosserie exposés au sel
Défauts rédhibitoires
- Boîte automatique qui patine, à-coups violents ou voyant boîte allumé en permanence
- Fumée blanche/bleue persistante à l'échappement (segments, turbo ou joint de culasse)
- Corrosion perforante sur le châssis ou les points d'ancrage de suspension
- Historique d'entretien de la distribution inconnu ou absent sur un moteur turbo/diesel
- Dysfonctionnements électriques multiples et non résolus (CEM défaillant)
- Fuite ou niveau d'huile anormal au différentiel Haldex sur une version AWD
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000-250 000 km reste raisonnable avec un entretien documenté et rigoureux ; au-delà de 250 000 km, exiger un historique complet et un contrôle mécanique approfondi avant achat.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum avec finition cuir et climatisation automatique
- Motorisation recommandée : 2.4 D 130 ch ou D5 185 ch (restylage 2004) pour l'usage routier/économique, T5 250 ch pour un usage plus dynamique
- Années à privilégier : 2005, 2006, 2007
- Années à éviter : 2000, 2001
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