Volvo XC60 XC60 I (2008-2017)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Volvo XC60 I (2008-2017), construit sur la plateforme P3 partagée avec les S80 II et V70 III, a été le SUV compact le plus vendu de Volvo sur cette période et reste une valeur sûre d'occasion. Sécurité City Safety de série dès 2008 (freinage d'urgence automatique à basse vitesse), habitacle scandinave sobre et bien fini, position de conduite haute et confortable, insonorisation soignée. Le restylage de 2013 a apporté de nouveaux blocs optiques, une planche de bord légèrement redessinée et surtout l'arrivée progressive des moteurs Drive-E (essence T5/T6 2.0 et diesel D3/D4 2.0), plus modernes, plus sobres et à chaîne de distribution (contre courroie sur les blocs 2.4 cinq cylindres de la première partie de carrière). Le point faible historique de la génération reste les moteurs diesel 2.4 D3/D4/D5 (cinq cylindres) à courroie de distribution : leur remplacement dans les intervalles préconisés est un point de contrôle non négociable, une rupture entraînant la destruction du moteur. Le rouage intégral Haldex (AWD) demande un entretien spécifique (vidange du différentiel arrière et du coupleur Haldex) souvent négligé par les propriétaires successifs. Globalement fiable pour un SUV premium de cette époque à condition d'un entretien suivi, avec un excellent niveau d'équipement de sécurité et de confort pour son prix d'occasion actuel.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo XC60 XC60 I (2008-2017).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 26 745 € | 20 992 € | 18 158 € | 13 112 € |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | 21 000 € | 16 296 € | 14 000 € | 11 200 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | 15 900 € | 15 990 € | 13 993 € | 10 720 € |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 14 980 € | 14 427 € | 9 999 € |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 15 488 € | 14 990 € | Non disponible |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 900 € | 9 347 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 16 900 € | Non disponible | 8 845 € | 9 876 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 499 € | Non disponible |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | 13 490 € | Non disponible | Non disponible | 3 000 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Moteur Drive-E 2.0 fiable, peu de défauts majeurs identifiés
- !Consommation raisonnable pour la puissance
- ✓Aucun problème majeur récurrent identifié à ce jour
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs 2.4 (D3/D4/D5) : intervalle Volvo 150 000-210 000 km ou 10 ans selon les versions, à faire sans exception même si la voiture roule peu
- Contrôler l'historique d'entretien du différentiel arrière et du coupleur Haldex (vidange recommandée tous les 60 000 km) sur les versions AWD
- Essayer le véhicule à froid et écouter un éventuel cliquetis/bruit de cliquet au niveau du turbo sur les moteurs essence six cylindres T5/T6 3.0 (pré-restylage), signe de jeu dans la commande de wastegate
- Vérifier le bon fonctionnement du frein de stationnement électrique (moteur/actionneur connu pour se gripper à haute kilométrage)
- Contrôler l'état du DPF (filtre à particules) sur les diesels, en particulier sur les véhicules ayant beaucoup roulé en ville
- Vérifier les injecteurs diesel (bruit, fumée, ratés) et l'historique de remplacement sur les blocs D5/D3/D4 2.4
- Tester toutes les fonctions électroniques (écran central, connectivité Bluetooth, capteurs de stationnement, hayon électrique si équipé)
- Inspecter la rouille de surface sur les passages de roue arrière et le bas de hayon, point de faiblesse connu sur certains marchés humides
- Vérifier l'état des trains roulants (biellettes, silentblocs) souvent usés à haut kilométrage compte tenu du poids du véhicule
- Contrôler la présence et la traçabilité du carnet d'entretien Volvo (réseau ou indépendant sérieux)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Facture d'entretien du différentiel/Haldex (versions AWD)
Défauts normaux
- Légère usure des sièges en cuir/textile sur les hauts kilométrages
- Grincements de plastiques intérieurs après plusieurs années
- Usure rapide des disques et plaquettes de frein (véhicule lourd)
- Rouille superficielle sur passages de roue arrière et bas de caisse selon exposition au sel
Défauts rédhibitoires
- Absence totale de preuve de remplacement de la courroie de distribution au-delà de 150 000-180 000 km sur les moteurs 2.4
- Bruit de casse ou jeu important au niveau du turbo/moteur au démarrage à froid
- Voyant moteur permanent lié à l'EGR ou aux injecteurs sans réparation documentée
- Fuite ou bruit anormal au niveau du différentiel arrière/coupleur Haldex sur les AWD
- Boîte de vitesses automatique qui patine, à-coups ou refus de rétrograder
Rappels constructeur connus
- Rappel constructeur lié aux airbags à générateur Takata ayant touché plusieurs millions de véhicules dont des Volvo produits sur cette période : vérifier auprès d'un concessionnaire Volvo si le VIN du véhicule est concerné et si le remplacement a été effectué
- Plusieurs rappels ponctuels Volvo sur le XC60 I ont concerné la fixation de la ceinture de sécurité arrière et le circuit de carburant sur certains lots de production : vérifier l'historique de rappels via le VIN
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000 km reste raisonnable pour un XC60 I diesel bien entretenu avec courroie de distribution changée dans les temps ; au-delà, exiger un historique d'entretien irréprochable et une expertise mécanique avant achat.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum en finition intermédiaire, offrant un bon compromis équipement/prix ; éviter les versions d'entrée de gamme trop dépouillées
- Motorisation recommandée : D4 181 ch AWD (restylage 2013) ou D3 163 ch AWD pour l'équilibre consommation/fiabilité/polyvalence AWD
- Années à privilégier : 2015, 2016, 2017
- Années à éviter : 2008, 2009
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