Alfa Romeo Giulia Coupé classique Sprint GT/GTV (105, 1963-1977)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Alfa Romeo coupé Bertone GT/GTV série 105/115 (1963-1977), marché européen : coupé 2+2 à moteur 4 cylindres Bialbero (double arbre à cames en tête, distribution par chaîne), boîte manuelle 5 rapports et propulsion. Versions de cette fiche, qui sont des variantes mécaniques (GT, Junior, Veloce et GTV désignent des motorisations et des séries, pas des finitions modernes) : Sprint GT 1600 de 106 ch (1963-1966), Sprint GT Veloce de 109 ch (1966-1968), GT 1300 Junior de 89 ch (1966-1977), GT 1600 Junior de 109 ch (1971-1977), 1750 GTV de 118 ch DIN (132 ch SAE, 1967-1972) et 2000 GTV de 132 ch DIN (1971-1977). Les dates viennent d'Auto-Data.net, qui indique 102, 109, 87, 109, 113 et 131 ch pour ces mêmes versions (norme de puissance non précisée) ; les puissances de la remarque sont retenues et la norme DIN ou SAE ne doit jamais être mélangée. Ces années sont antérieures aux normes Euro : aucune norme d'émission ne s'applique. Les 1750 et 2000 européens ont deux carburateurs double corps ; l'injection mécanique SPICA se trouve surtout sur les exemplaires destinés aux États-Unis et ne doit pas être généralisée. Deux types de carrosserie sont à distinguer : « scalino » (capot à petit gradin, premières séries) et capot plat (séries ultérieures), selon la version et le millésime, à contrôler par la plaque et le numéro de châssis. Les GTA/GTAm, le GTC (cabriolet) et la Junior Zagato sont des modèles distincts, à traiter séparément (hors de cette fiche). Le principal risque est la corrosion (bas de caisse, planchers, ancrages), avant la mécanique : refroidissement, joints, chaîne de distribution et tendeur, carburateurs, synchro de 2e, flector, pont et freins. Il faut vérifier les numéros moteur et châssis et la qualité des restaurations. Le marché est confidentiel et les prix varient fortement selon la variante et l'état.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.