Audi A5 A5 Sportback (8T, 2009-2016)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
A5 Sportback 8T : les 2.0 TDI pré-2013 nécessitent une surveillance de la chaîne/tendeur de distribution ; sur les 3.0 TDI V6, seulement contrôler le bruit de chaîne au démarrage et l'historique ; injecteurs piézo coûteux. Multitronic / S tronic : entretien documenté et essai indispensables. Certains 2.0 TDI EA189, dont le 177 ch, sont concernés par le Dieselgate : contrôle au VIN, sans généraliser aux Euro 6 tardifs. Premiers 1.8/2.0 TFSI : surconsommation d'huile (pistons/segments) rapportée surtout sur les premières versions, sans concerner les 225/230 ch tardifs. Coffre de 480 l. Silhouette élégante, bon compromis 4 portes/coupé.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi A5 A5 Sportback (8T, 2009-2016)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 2.0 TFSI 225ch quattro (Essence, à privilégier) · 2.0 TDI 177ch quattro (Diesel, à privilégier)
- ✓Aucun défaut majeur documenté à grande échelle
- !Pas de surconsommation d'huile particulière rapportée sur les 225/230 ch tardifs (le problème concerne surtout les premiers 1.8/2.0 TFSI)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique de contrôle de la chaîne de distribution sur les 2.0 TDI pré-2013 ; sur les 3.0 TDI V6, seulement contrôler le bruit de chaîne au démarrage et l'historique
- Contrôler au VIN si le véhicule est concerné par le Dieselgate (certains 2.0 TDI EA189, dont le 177) et, le cas échéant, que la mise à jour a été appliquée ; ne pas généraliser aux Euro 6 tardifs
- Contrôler l'état des injecteurs piézo sur les versions V6 TDI
- Vérifier que l'entretien de la boîte Multitronic / S tronic est documenté et l'essayer
- Sur les premiers 1.8/2.0 TFSI, vérifier la consommation d'huile (pistons/segments), rapportée surtout sur les premières versions et pas sur les 225/230 ch tardifs
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Preuve d'application du rappel logiciel Dieselgate (si le VIN est concerné)
Défauts normaux
- Usure normale des consommables
Défauts rédhibitoires
- Bruit de chaîne de distribution
- Entretien Multitronic / S tronic non documenté
Rappels constructeur connus
- Airbags Takata (rappel B8, véhicules 2008-2012) : à vérifier par le VIN
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Avec entretien suivi
- Finition recommandée : S line
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI 177ch quattro
Note utilisateurs
Note proposée1 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 9.0/10
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