BMW Série 1 Série 1 (F20/F21, 2011-2019)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Génération à propulsion (BMW conserve ici l'architecture roues arrière motrices, avec xDrive en option sur 120d, M135i et M140i ; le passage au tout traction n'interviendra qu'avec la génération suivante F40 en 2019). Gamme très large (95 à 340 ch) marquée par un tournant technologique majeur au restylage de 2015 : la plupart des moteurs N-series (N47 diesel, N13/N20 essence) cèdent la place aux blocs B-series (B37/B38/B47/B48), plus fiables et plus sobres, à des puissances parfois en hausse (118d, 120d, 125d, 125i, 120i) et parfois en baisse (116i, 118i, du fait du downsizing 3 cylindres). Le diesel reste le choix le plus recherché (118d/120d), et le M140i (B58, 340 ch, propulsion ou xDrive) est une devenue une référence appréciée sur le marché de l'occasion.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW Série 1 Série 1 (F20/F21, 2011-2019)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 114d (Diesel, à privilégier) · 116i (Essence, à privilégier)
- ✓Aucun défaut récurrent majeur identifié dans les sources consultées — chaîne de distribution repositionnée à l'avant du moteur (accessible), problème de chaîne du N47 corrigé
- !Encrassement FAP/EGR en usage urbain (comme tout diesel moderne)
- !Fuite de liquide de refroidissement au refroidisseur EGR possible — cf. rappel constructeur à vérifier par VIN (campagne étendue à certains B37/B47)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Sur les moteurs diesel N47 (114d/116d/118d/120d/125d pré-2015) : historique de contrôle/remplacement de la chaîne de distribution (défaut majeur connu ; campagne ou geste commercial BMW éventuel à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW)
- Sur les moteurs essence N13 (114i/116i/118i/120i pré-2015/2016) et N20 (125i pré-2016) : bruit de chaîne de distribution et état du circuit de refroidissement
- Statut du rappel constructeur "refroidisseur EGR" (fuite de liquide de refroidissement/risque d'incendie, moteurs diesel N47/B47) à vérifier par VIN sur le site BMW
- Freins : statut de la campagne constructeur concernant certains véhicules de 2014, à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW
- Statut du rappel airbag Takata (véhicules millésimes 2006-2015) à vérifier par VIN
- Contrôle de la boîte automatique 8 rapports (BVA8/Steptronic) : à-coups, à-jour des mises à jour logicielles
- Sur boîte manuelle : usure de l'embrayage et de la commande
- Turbo(s) et durites de suralimentation, notamment biturbo sur 125d
- Sur M135i/M140i : état de la charge pipe (coude d'admission plastique, point faible connu) et historique de reprogrammation moteur
- Trains roulants (silentblocs, rotules) et absence de fuite au niveau moteur/boîte
- Historique d'entretien complet et cohérence avec le kilométrage plutôt qu'un seuil unique
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Preuve d'exécution des rappels constructeur (refroidisseur EGR, Takata, freins 2014) si applicable au VIN
Défauts normaux
- Usure normale des consommables (plaquettes, disques, pneumatiques) liée au kilométrage
- Encrassement FAP/EGR en usage urbain sur les diesels
Défauts rédhibitoires
- Bruit de chaîne de distribution sur N47/N13/N20 (risque de casse moteur si négligé)
- Fuite/odeur de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur EGR sur diesel (rappel non traité)
- Absence totale d'historique d'entretien, en particulier sur M135i/M140i
Rappels constructeur connus
- Refroidisseur EGR : risque de fuite de liquide de refroidissement (glycol) pouvant, dans de très rares cas, présenter un risque d'incendie — campagne mondiale BMW portant sur ~800 000 véhicules diesel N47/N57/B47 (dont Série 1 F20/F21) ; à vérifier obligatoirement par VIN, tous les véhicules ne sont pas concernés.
- Airbag conducteur Takata (inflateurs non dessiqués) : rappel constructeur ciblant notamment les BMW Série 1 des millésimes 2006-2015 ; à vérifier par VIN.
- Freins (véhicules de 2014) : campagne constructeur pouvant concerner certaines Série 1 F20/F21 de cette année de production — à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Pas de seuil kilométrique unique pertinent : l'état réel et l'historique d'entretien documenté (chaîne de distribution, FAP/EGR, rappels effectués) comptent davantage que le chiffre affiché au compteur.
- Finition recommandée : M Sport
- Motorisation recommandée : M140i
Note utilisateurs
Note proposée1 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 8.0/10
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