BMW Série 8 Coupé (E31)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le grand tourer V8/V12 de BMW des années 90, aujourd'hui considéré comme un classique moderne. Gamme : 840Ci (V8, M60B40 4.0 286 ch 1993-1995 puis M62B44 4.4 286 ch 1995-1999, transmissions à mapper par période), 850i puis 850Ci (V12 M70 5.0 300 ch, 1989-1994, BVM6 ou BVA4 — badge changé de 850i à 850Ci à partir de 1993 sans changement mécanique), 850Ci (V12 M73 5.4 326 ch, uniquement BVA5, 1994-1999, produit en parallèle du M70 pendant une partie de 1994), 850CSi (V12 S70 5.6 380 ch, BVM6 uniquement, 1992-1996, direction arrière active AHK de série). Poids/conso ne doivent pas être généralisés à toutes les versions. Achat passion plus qu'usage quotidien ; V12/V8 et électronique d'époque exigeants en entretien. Aucune affirmation de cote/valeur de collection sourcée ne peut être avancée ici.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW Série 8 Coupé (E31)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 850CSi (Essence, à privilégier)
Badge « à privilégier » à nuancer : la fiabilité notée de ce moteur est basse. Voyez les points à surveiller ci-dessous.
- !Coût des pièces élevé (mécanique S70 spécifique au CSi)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Historique d'entretien complet (V8 ou V12 selon version)
- Système de refroidissement (durites/raccords plastiques, radiateur, pompe à eau)
- Double batterie et système de charge
- Électronique et faisceaux d'époque
- Trains roulants, direction, suspension
- Recherche de fuites de fluides en général
- 840Ci M60 (1993-1996) : historique du revêtement Nikasil des cylindres
- 850CSi : fonctionnement du système AHK (direction active arrière)
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Historique de restauration éventuelle
Défauts normaux
- Vieillissement des faisceaux électriques
- Fuites moteur mineures
- Durites/raccords de refroidissement fragilisés par l'âge
Défauts rédhibitoires
- Corrosion structurelle avancée
- Panne électronique majeure non résolue
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel confirmé pour cette fiche : rappels/campagnes selon VIN/marché, à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Kilométrage secondaire face à l'état de conservation et à l'entretien documenté
Note utilisateurs
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