BMW X1 E84
Caractéristiques techniques
Notes IA
Lancé en 2009, le X1 E84 a inventé le segment du SUV compact premium chez BMW, sur une base de Série 3 Touring (E90) à propulsion ou transmission intégrale xDrive. Salué à l'époque pour son comportement routier plus dynamique que ses concurrents (Audi Q3, Range Rover Evoque), il souffre en occasion d'une image plus utilitaire que premium comparée aux générations suivantes, et d'une habitabilité arrière jugée juste par la presse. Le restylage de 2012 (LCI) a modernisé la face avant, ajouté la boîte Steptronic 8 rapports sur les diesels et introduit le très économique sDrive16d. Les motorisations diesel 18d/20d dominent largement le marché de l'occasion français ; les versions essence 18i/20i/28i restent rares et recherchées par les amateurs.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X1 E84.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 900 € | 11 240 € | 6 500 € |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 593 € | 9 895 € | 7 740 € |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | 11 900 € | 11 968 € | 9 264 € | 8 000 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | 8 360 € | 9 999 € | 7 130 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 12 980 € | 10 993 € | 7 716 € | 6 695 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | 10 990 € | Non disponible | 8 745 € | 6 474 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 490 € | 3 780 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique de remplacement de la chaîne de distribution sur les diesels N47 (18d/20d/23d) produits avant 2011, défaut de conception connu (usure prématurée du tendeur, risque de casse moteur)
- Écouter un bruit de cliquetis métallique au ralenti moteur froid, symptôme classique d'une chaîne de distribution fatiguée sur le N47
- Contrôler l'état de la pompe à eau électrique (défaillance fréquente autour de 100 000-150 000 km sur les diesels 4 cylindres BMW de cette période)
- Vérifier le bon fonctionnement du boîtier de transfert xDrive (actuateur électronique) sur les versions à transmission intégrale
- Contrôler l'usure des injecteurs et le taux de dilution d'huile sur les gros kilométrages diesel urbains
Documents à demander
- Factures d'entretien attestant du remplacement (ou du contrôle) de la chaîne de distribution
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Certificat de non-gage
- Facture de la dernière révision et de la vidange (huile 5W-30 spécifique BMW LongLife)
Défauts normaux
- Usure normale des plaquettes/disques de frein plus rapide que la moyenne du segment (poids du véhicule)
- Grincements de la banquette arrière rabattable sur les exemplaires très kilométrés
- Vieillissement des plastiques du bandeau central (touche tactile iDrive) sur les tout premiers millésimes 2009-2010
Défauts rédhibitoires
- Casse moteur liée à la chaîne de distribution N47 non traitée (réparation très coûteuse, souvent proche de la valeur du véhicule)
- Boîtier de transfert xDrive défaillant non réparé (perte de motricité, code défaut permanent)
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération, en dehors de campagnes ponctuelles liées aux airbags (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire 2013-2014 restylé (LCI) avec 100 000-150 000 km et un historique de chaîne de distribution vérifié constitue le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : xLine
- Motorisation recommandée : sDrive18d 143
- Années à privilégier : 2013, 2014, 2015
- Années à éviter : 2009, 2010
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