BMW X1 E84
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Lancé en 2009, le X1 E84 a inventé le segment du SUV compact premium chez BMW, sur une base de Série 3 Touring (E90) à propulsion ou transmission intégrale xDrive. Salué à l'époque pour son comportement routier plus dynamique que ses concurrents (Audi Q3, Range Rover Evoque), il souffre en occasion d'une image plus utilitaire que premium comparée aux générations suivantes, et d'une habitabilité arrière jugée juste par la presse. Le restylage de 2012 (LCI) a modernisé la face avant, ajouté la boîte Steptronic 8 rapports sur les diesels et introduit le très économique sDrive16d. Les motorisations diesel 18d/20d dominent largement le marché de l'occasion français ; les versions essence 18i/20i/28i restent rares et recherchées par les amateurs.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW X1 E84
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : xDrive28i 258 (Essence, à privilégier) · xDrive20d 177 (Diesel, à privilégier)
- !Bloc 6 cylindres réputé robuste ; pas de défaut majeur établi sur cette motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien de la chaîne de distribution sur les diesels N47 (18d/20d/23d/25d/16d) : le risque d'usure prématurée du tendeur existe sur toute la période de production 2009-2015, sans frontière fiable avant/après 2011 — ne pas se fier au seul millésime du véhicule pour écarter ce risque.
- Écouter un bruit de cliquetis métallique au ralenti moteur froid, symptôme classique d'une chaîne de distribution fatiguée sur le N47, quel que soit le millésime.
- Contrôler l'état de la vanne EGR, du FAP, du turbo et de l'injection (surveillance courante des diesels N47), ainsi que l'usure des injecteurs et le taux de dilution d'huile sur les gros kilométrages urbains.
- Sur les motorisations essence N20 (20i, 28i à partir de mars 2011), contrôler la chaîne de distribution et ses guides ainsi que l'absence de fuites d'huile — point faible connu, distinct de celui du N47 diesel. Le N52 (28i 258 ch, 2009-2011) est en revanche réputé robuste.
- Contrôler l'absence de fuite de liquide de refroidissement et l'état général du circuit de refroidissement (bonne pratique générale ; aucune faiblesse spécifique et établie de la pompe à eau électrique n'est documentée sur les diesels de cette génération).
- Vérifier le bon fonctionnement du boîtier de transfert xDrive (actuateur électronique) sur les versions à transmission intégrale.
- Sur les versions xDrive, vérifier l'homogénéité de l'usure des pneus sur les 4 roues (indicateur de bon fonctionnement du système à transmission intégrale).
Documents à demander
- Factures d'entretien attestant du remplacement (ou du contrôle) de la chaîne de distribution
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Certificat de non-gage
- Facture de la dernière révision et de la vidange (huile 5W-30 spécifique BMW LongLife)
Défauts normaux
- Usure normale des plaquettes/disques de frein plus rapide que la moyenne du segment (poids du véhicule)
- Grincements de la banquette arrière rabattable sur les exemplaires très kilométrés
- Vieillissement des plastiques du bandeau central (touche tactile iDrive) sur les tout premiers millésimes 2009-2010
Défauts rédhibitoires
- Casse moteur liée à la chaîne de distribution N47 non traitée (réparation très coûteuse, souvent proche de la valeur du véhicule)
- Boîtier de transfert xDrive défaillant non réparé (perte de motricité, code défaut permanent)
Rappels constructeur connus
- Rappel Takata (airbag conducteur) : les BMW X1 E84 produites entre le 13/07/2009 et le 29/06/2015 sont concernées par une campagne de rappel des générateurs de gaz Takata, susceptibles de se déclencher trop violemment et de projeter des fragments métalliques (campagne NHTSA 16V-071 ; code interne BMW 0032730300). Vérifier l'éligibilité du véhicule via son numéro de VIN sur https://entretien.bmw.fr/airbagsTAKATA avant achat.
- Au-delà de la campagne Takata, toujours vérifier les rappels en cours propres au VIN exact du véhicule auprès d'un concessionnaire BMW ou d'une base officielle (rappel.conso.gouv.fr, NHTSA).
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire 2013-2014 restylé (LCI) avec 100 000-150 000 km et un historique de chaîne de distribution vérifié constitue le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : xLine
- Motorisation recommandée : sDrive18d 143
- Années à privilégier : 2013, 2014, 2015
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