BMW X1 F48
Caractéristiques techniques
Notes IA
Rupture technique majeure en 2015 : le F48 abandonne la plateforme à propulsion de l'E84 pour la base à traction UKL2 partagée avec les Mini, plus compacte et plus efficace mais qui a fait débat chez les puristes de la marque. Caradisiac note un comportement routier toujours agréable mais moins engageant qu'avant, compensé par une habitabilité et un volume de coffre nettement améliorés. Le restylage de 2019 a apporté la nouvelle calandre à double haricot plus verticale, l'écran iDrive tactile et l'arrivée d'une motorisation hybride rechargeable (xDrive25e) qui trouve un vrai public sur le marché français grâce à l'exonération de malus et aux avantages fiscaux professionnels. Le diesel sDrive18d/xDrive20d reste le choix largement majoritaire en occasion.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X1 F48.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Non disponible | 24 880 € | 28 999 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | 23 420 € | 21 120 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 21 499 € | 29 990 € | 19 352 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 17 500 € | 18 126 € | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | 19 980 € | 17 990 € | 16 920 € | 12 990 € | Non disponible |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 18 590 € | 16 395 € | 12 240 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | 19 500 € | 16 875 € | 15 240 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le bon fonctionnement de la boîte double embrayage DCT7 sur les essences 18i/20i (à-coups à basse vitesse rapportés, notamment à froid)
- Contrôler l'état de la batterie haute tension et du câble de recharge sur les xDrive25e hybrides rechargeables (usure normale mais coûteuse à remplacer hors garantie)
- Écouter d'éventuels bruits de suspension avant (biellettes de barre anti-roulis) sur les gros kilométrages
- Vérifier l'historique d'entretien du turbo et des injecteurs sur les diesels 18d/20d à forte utilisation urbaine
- Tester le fonctionnement de l'écran iDrive tactile et de la connectivité Apple CarPlay/Android Auto sur les modèles restylés 2019+
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Historique de charge/état de santé de la batterie pour les versions xDrive25e
- Certificat de non-gage
- Facture de la dernière révision constructeur
Défauts normaux
- À-coups légers de la boîte DCT7 à froid et à faible allure, disparaissant après quelques centaines de mètres
- Autonomie électrique réelle du xDrive25e inférieure à la valeur homologuée (usage urbain hivernal notamment)
- Grincements ponctuels des sièges avant électriques sur les gros kilométrages
Défauts rédhibitoires
- Batterie haute tension du xDrive25e ne conservant plus qu'une autonomie électrique résiduelle très faible (dégradation anormale)
- Boîte DCT7 présentant des à-coups persistants même à chaud (défaut mécanique, pas seulement logiciel)
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération, en dehors de campagnes ponctuelles liées aux airbags/batterie 12V (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2020-2021 avec 60 000-100 000 km représente le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : xLine
- Motorisation recommandée : sDrive18d 150
- Années à privilégier : 2020, 2021, 2022
Note utilisateurs
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