BMW X1 U11

Caractéristiques techniques

Notes IA

Troisième génération du X1 (U11), lancée fin 2022 et toujours en production. En France, la gamme varie selon le millésime : essence sDrive18i 136 ch (3 cylindres B38), sDrive20i 170 ch (B38 avec micro-hybridation 48V), xDrive23i 218 ch (B48 avec 48V) et, depuis 2023, M35i xDrive 300 ch (B48) ; diesels B47 sDrive18d 150 ch, xDrive23d 211 ch (48V) et 20d 163 ch (48V, version sDrive ajoutée à l'été 2024) ; hybrides rechargeables xDrive25e 245 ch et xDrive30e 326 ch (B38 associé à un moteur électrique sur l'essieu arrière). Boîte automatique à double embrayage 7 rapports sur toute la gamme. Le 28i 241 ch cité dans certaines bases est une version du marché américain, non commercialisée en France. Finitions en France : Standard, xLine et M Sport ; au lancement, First Edition, Plus et Exclusive étaient des niveaux d'équipement combinés aux lignes xLine et M Sport, puis packs et éditions ont évolué. Génération trop récente pour annoncer un kilométrage de panne : aucun défaut moteur structurel généralisé n'est établi à ce jour. Points de vigilance : EGR, FAP et SCR/AdBlue sur les diesels, système 48V sur les micro-hybrides, batterie et recharge sur les hybrides rechargeables. Les retours de forums concernent surtout des bugs logiciels (iDrive, CarPlay, Digital Key, aides à la conduite) et parfois des hésitations de la boîte DCT à basse vitesse, sans qu'il s'agisse de défauts établis. Plusieurs campagnes de rappel officielles touchent certains VIN, dont le système de freinage intégré : à vérifier par VIN auprès de BMW.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.