BMW X4 G02

Caractéristiques techniques

Notes IA

Bâti sur la plateforme CLAR partagée avec le X3 G01, le X4 G02 gagne en habitabilité et en qualité perçue par rapport au F26 tout en conservant sa silhouette de SUV coupé. La gamme complète (20i 184 ch, 30i 252 ch, M40i 360 ch, 20d 190 ch, 25d 231 ch, 30d 265 ch, M40d 326 ch), soit une plage de 184 à 360 ch, est intégralement propulsée en xDrive et associée à la boîte automatique ZF8 (Steptronic 8 rapports). Les finitions françaises initiales sont Lounge, xLine, M Sport, M Sport X et Business Design, la gamme étant simplifiée par la suite ; les M40i et M40d sont les versions M Performance. Les blocs B48 (essence 4 cylindres), B58 (essence 6 cylindres), B47 (diesel 4 cylindres) et B57 (diesel 6 cylindres) sont globalement considérés comme fiables par les propriétaires et les forums spécialisés, sans qu'aucune motorisation ne se distingue comme intrinsèquement supérieure aux autres sur ce plan. Sur les diesels, les points de vigilance concernent la vanne EGR, son refroidisseur, et le filtre à particules (FAP)/système de dépollution, avec une usure qui dépend fortement du profil d'usage (trajets courts et urbains défavorables) plutôt que d'un kilométrage fixe. Sur l'ensemble de la gamme, les points d'attention généraux sont : étanchéité et santé du circuit de refroidissement, comportement de la boîte ZF8, boîte de transfert xDrive et différentiels, trains roulants/pneumatiques, et électronique embarquée. La micro-hybridation 48V a été introduite en cours de carrière (à partir de février 2020) sur les 20d et 30d (ce dernier passant alors à 286 ch) ainsi que sur le M40d (passant à 340 ch) ; le 20i et le M40i n'ont reçu le 48V qu'au restylage 2021.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.