BMW X6 E71
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier 'SUV Coupé' de l'histoire automobile, l'E71 invente un segment entier en 2008 en sacrifiant l'habitabilité arrière et le volume de coffre du X5 sur l'autel du style. Fiches-auto.fr salue un comportement routier étonnamment vif pour un véhicule de ce poids, porté par des motorisations six cylindres diesel et V8 essence particulièrement performantes, mais pointe une visibilité arrière limitée et un prix élevé à l'achat comme à l'entretien. Le restylage 2012 introduit le très convoité M50d tri-turbo 381 ch, une référence absolue en matière de diesel de performance à l'époque. Aujourd'hui, l'E71 reste un choix de niche assumé sur le marché français, prisé des amateurs de style plus que de praticité, avec un budget d'entretien à anticiper sérieusement sur les motorisations les plus puissantes.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X6 E71.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 27 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 26 990 € | 21 000 € | 12 463 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 18 545 € | 16 554 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 23 495 € | 16 457 € | 20 000 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 20 990 € | 17 245 € | 14 500 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 16 940 € | 14 945 € | 13 573 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état de la suspension pneumatique arrière (équipement fréquent, fuites coûteuses à réparer)
- Contrôler l'historique des injecteurs et de la pompe haute pression sur les diesels biturbo/triturbo (35d, 40d, M50d)
- Vérifier le bon fonctionnement du boîtier de transfert xDrive et l'absence de bruits en manœuvre serrée
- Tester le hayon électrique et tous les équipements électroniques (souvent nombreux sur ce modèle haut de gamme)
- Contrôler la consommation d'huile sur les V8 essence 50i à haut kilométrage
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Factures attestant de l'entretien de la suspension pneumatique
- Certificat de non-gage
- Historique des vidanges de boîte automatique et de boîtier de transfert
Défauts normaux
- Grincements ponctuels de la suspension pneumatique à froid, sans fuite avérée
- Consommation de carburant très élevée en usage urbain sur les versions 50i et M50d
- Usure rapide des pneumatiques avant, imputable au poids et à la puissance du véhicule
Défauts rédhibitoires
- Suspension pneumatique en panne non traitée
- Casse ou fuite majeure du système d'injection diesel haute pression non réparée
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération, en dehors de campagnes ponctuelles liées aux airbags (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2012-2013 en xDrive40d avec un entretien suivi et moins de 200 000 km représente le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : Exclusive
- Motorisation recommandée : xDrive40d 306
- Années à privilégier : 2012, 2013
Note utilisateurs
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