BMW X6 X6 (G06)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Le X6 G06 (depuis 2019) assume son positionnement de SUV coupé au style tranché : la ligne de toit plongeante limite l'habitabilité arrière au profit de l'esthétique. La gamme française évolue selon les années. En 2019 : 30d B57 (265 ch), 40i B58 (340 ch), M50d B57S (400 ch, quadruple turbo) et M50i N63 (530 ch). Ensuite, les 30d (286 ch), 40d (340 ch) et 40i (333 ch) passent en micro-hybride 48V et le M50i 530 ch reste au catalogue. Au restylage LCI de 2023, le 30d micro-hybride annonce 298 ch en puissance système (286 ch thermiques) et le M60i (V8 S68, 530 ch, micro-hybride) rejoint la gamme. Toutes les versions sont en transmission intégrale xDrive avec boîte Steptronic 8 rapports. Finitions françaises : Lounge, xLine et M Sport en 2019, puis Lounge et M Sport en 2021 ; après le LCI, M Sport est de série ; les M50d, M50i et M60i relèvent de la gamme M Performance et M Sport Pro est un pack. Le châssis offre une dynamique étonnamment agile pour un SUV de plus de deux tonnes, au prix d'un confort de suspension plus ferme que sur le X5.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW X6 X6 (G06)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | ||||||
| 2021 | ||||||
| 2020 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 30d 298 Mild Hybrid xDrive (LCI) (Diesel, à privilégier) · 40i 333 Mild Hybrid xDrive (Essence, à privilégier)
- ✓Aucun défaut récurrent majeur identifié dans les sources consultées — bloc B57 réputé solide
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Sur les blocs B57/B58 (30d, 40d, 40i), réputés solides : contrôler l'historique d'entretien, les fuites et le circuit de refroidissement (durites, radiateur)
- Sur les diesels : contrôler la vanne EGR, le filtre à particules et le système AdBlue (SCR)
- Sur les versions micro-hybrides (depuis 2020) : vérifier le fonctionnement du système 48V
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte automatique ZF 8 rapports (BVA8)
- Vérifier l'absence d'à-coups ou de broutements de la boîte de transfert xDrive à basse vitesse
- Tester la suspension pneumatique et l'électronique associée
- Sur le M50i (N63) : contrôler la chaleur moteur, les fuites d'huile et anticiper des coûts d'entretien élevés
- Sur le M50d (B57S, quatre turbos) : mécanique complexe, faire vérifier l'historique par un atelier spécialisé
- Faire vérifier le VIN auprès d'un concessionnaire BMW pour les rappels (spoiler, freinage IBS, pneus, démarreur)
Documents à demander
- Carnet d'entretien à jour
- Factures d'entretien de la boîte automatique ZF 8 rapports et de la boîte de transfert xDrive
- Pour les diesels : factures d'entretien du filtre à particules et du système AdBlue
- Justificatif de vérification des rappels par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Légère usure des plaquettes de frein avant sur usage urbain intensif
Défauts rédhibitoires
- Défaillance du filtre à particules (diesel)
- Fuite de la suspension pneumatique
- Défaillance de la boîte de transfert xDrive (à-coups/broutements sous charge)
- Rappel de sécurité (freinage IBS, démarreur, spoiler) non traité sur un VIN concerné
Rappels constructeur connus
- Rappel officiel : spoiler supérieur de hayon mal fixé (défaut de collage), risque de délaminage et de détachement en roulant — production du 21/11/2019 au 24/01/2020 et autres lots de production 2020 (campagne NHTSA 20V484 / Transport Canada 2020067 pour des véhicules produits entre le 30/06/2020 et le 23/07/2020) ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
- Rappel officiel (2024) : défaut électronique de l'unité hydraulique / unité de freinage intégrée (IBS) pouvant faire basculer le freinage en mode dégradé (perte d'assistance/ABS/contrôle de stabilité, effort accru sur la pédale) — X6 explicitement listé (source : rappel.conso.gouv.fr, fiche 12690 ; NHTSA 24V-104) ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
- Rappel officiel : contacts électriques du démarreur pouvant surchauffer et provoquer un départ de feu (en roulant ou peu après l'arrêt) — démarreurs produits/montés entre 2020 et 2022, d'origine ou remplacés en après-vente, selon production et moteur ; X6 explicitement listé (source : rappel.conso.gouv.fr, fiche 35883) ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
- Campagne concernant les pneus, selon production et moteur : applicabilité à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW.
Synthèse
- Finition recommandée : M Sport
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