Citroën Berlingo II (2008-2018)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Deuxième génération du Berlingo (B9, 2008-2018, marché français), en carrosserie Fourgon (utilitaire) et Multispace (ludospace), restylée en 2012 (phase II) puis en 2015 (phase III). Phase I (2008-2011) : diesel 1.6 HDi 75, 90 et 110 FAP, essence 1.6 16V 110 et 1.6 VTi 100/120. Phase II (2012-2015) : HDi 75, 92 (BVM5 ou ETG6) et 115, VTi 100/120. Phase III (2015-2018) : 1.6 BlueHDi 75, 100 (BVM5 ou ETG6) et 120, 1.6 VTi 95, 1.2 PureTech 110 et e-Berlingo électrique (22,5 kWh, 2017-2018). Finitions rencontrées selon le millésime : Attraction, Confort, Séduction, XTR, Feel, Shine, Club, Business. Points à vérifier par motorisation, issus de retours de propriétaires (aucun taux de panne établi) : HDi — joints d'injecteurs, lubrification/turbo, EGR et FAP ; BlueHDi — AdBlue/SCR ; PureTech — courroie de distribution humide ; VTi — distribution ; tous — embrayage, train avant et portes coulissantes ; électrique — batterie, recharge et autonomie.
Prix par année et kilométrage
Citroën Berlingo II (2008-2018)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.6 HDi (Diesel, à privilégier) · 1.6 16V (Essence, neutre)
- !Retours de propriétaires sur les diesels HDi : joints d'injecteurs, lubrification/turbo, vanne EGR et FAP selon version (aucun taux de panne établi)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Contrôler l'historique d'entretien et la distribution selon le moteur (VTi, PureTech)
- Diesel HDi : contrôler les joints d'injecteurs, la lubrification du turbo, la vanne EGR et le FAP
- BlueHDi : vérifier le système AdBlue/SCR
- PureTech : vérifier l'entretien et le remplacement de la courroie de distribution humide
- Contrôler l'embrayage, le train avant et les portes coulissantes
- Électrique : vérifier l'état de la batterie, la recharge et l'autonomie réelle
- Contrôler l'usure du plancher de chargement et des passages de roue
- Vérifier l'absence de fumée à l'échappement sur le diesel
- Tester tous les équipements électroniques (écran, caméra de recul si équipée)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes
Défauts normaux
- Usure de plancher de chargement en usage professionnel intensif
- Grincements de plastiques d'habitacle
Défauts rédhibitoires
- Voyant FAP persistant sur le diesel
- Corrosion perforante sur bas de caisse
Rappels constructeur connus
- Rappels éventuels : à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Citroën
Synthèse
- Finition recommandée : Club
- Motorisation recommandée : 1.6 HDi
Note utilisateurs
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