Citroën C4 II (2010-2018)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Plus sage dans son design que la première C4, cette deuxième génération corrige la plupart des soucis de fiabilité électronique du modèle précédent. Les points à surveiller dépendent du moteur : sur les essence VTi/THP, chaîne de distribution, tendeur et consommation d'huile (injection haute pression en plus sur le THP) ; sur les PureTech, courroie de distribution humide, crépine d'huile et pression d'huile ; sur les diesels HDi, injecteurs, turbo, EGR et FAP, et AdBlue/SCR sur les BlueHDi. Les boîtes pilotées, l'électronique et les rappels (à vérifier par le VIN) méritent aussi un contrôle. Ces points viennent de retours de propriétaires et non de taux de panne mesurés.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Citroën C4 II (2010-2018)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | ||||||
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.6 HDi (Diesel, à privilégier) · 1.6 VTi (Essence, neutre)
- !Vanne EGR et FAP à surveiller en usage urbain
- !Injecteurs et turbo à surveiller
- !Encrassement du FAP sur petits trajets répétés
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique de vidange strict sur les blocs VTi/THP (chaîne de distribution, tendeur, consommation d'huile) et sur les PureTech (courroie de distribution humide, crépine d'huile, pression d'huile)
- Contrôler l'absence de fumée à l'échappement et l'état des injecteurs, du turbo, de l'EGR et du FAP sur les diesels (AdBlue/SCR sur les BlueHDi)
- Vérifier l'état de la suspension arrière
- Tester la boîte pilotée (BMP6, ETG6, EAT6) et tous les équipements électroniques (écran, caméra de recul si équipée)
- Vérifier les rappels par le VIN auprès d'un concessionnaire Citroën
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes
Défauts normaux
- Grincements de plastiques d'habitacle sur haut kilométrage
- Usure de suspension sur route dégradée
Défauts rédhibitoires
- Bruit de chaîne de distribution important sur le VTi/THP
- Voyant FAP persistant sur le diesel
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel confirmé sur cette fiche : les rappels éventuels, tous moteurs confondus, sont à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Citroën
Note utilisateurs
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