Citroën Jumper II (2006-2014)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Deuxième génération (phase 1, 2006-2014) du grand utilitaire Citroën, issue du partenariat Sevel Sud (Fiat Ducato, Peugeot Boxer) ; le restylage de 2014 appartient à la même génération. Il sert de base à de nombreuses configurations : Fourgon, Combi, châssis-cabine (plateau, camping-car), en longueurs L1 à L4 et hauteurs H1 à H3, avec un PTAC variable selon la version. Motorisations diesel : 2.2 HDi 100/120 (2.2 Puma, produits jusqu'à juillet 2008), puis 2.2 HDi 110/130/150, et 3.0 HDi 160/180. Les 2.2 Puma 100/120 produits jusqu'à juillet 2008 présentent un risque documenté de défaillance d'injection (piston grippé, fissuré ou fondu), à ne pas généraliser aux autres versions ; le 2.2 Puma est à distribution par chaîne. À contrôler : injection, turbo, EGR/FAP selon version, embrayage, refroidissement et usure liée à l'usage professionnel. Les témoignages de propriétaires ne sont pas des défauts établis.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Citroën Jumper II (2006-2014)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 2.2 HDi 100 (Diesel, neutre)
- !Risque documenté de défaillance d'injection (piston grippé, fissuré ou fondu) sur les 2.2 Puma 100/120 produits jusqu'à juillet 2008 (L'Argus, 20/08/2010) ; non généralisable à toutes les versions
- !Encrassement de la vanne EGR en usage urbain
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien moteur et, sur un 2.2 HDi 100/120 produit jusqu'à juillet 2008, l'état de l'injection (risque documenté, non généralisable aux autres versions)
- Contrôler l'absence de fumée à l'échappement et le bon fonctionnement du turbo
- Contrôler EGR/FAP selon la version, l'embrayage et le circuit de refroidissement
- Vérifier l'état du plancher de chargement et des passages de roue
- S'assurer de la conformité de tout aménagement (châssis-cabine, plateau, camping-car) avec la carte grise
- Faire vérifier les campagnes de rappel par le VIN auprès d'un concessionnaire Citroën
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes
Défauts normaux
- Usure de plancher de chargement en usage professionnel intensif
- Grincements de plastiques d'habitacle
Défauts rédhibitoires
- Moteur hors service ou fumée importante à l'échappement
- Corrosion perforante sur bas de caisse
Rappels constructeur connus
- Aucune campagne confirmée dans les sources consultées : à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Citroën
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Le kilométrage élevé est courant sur ce véhicule professionnel ; privilégier l'entretien documenté plutôt que le kilométrage brut
- Finition recommandée : Club
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