Dacia Duster Duster II (2017-2024)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Présenté en 2017, le Duster II est commercialisé en France de 2018 à 2024 et succède au premier Duster (2010-2017). Il reprend une base mécanique très largement éprouvée (moteurs et boîtes Renault-Nissan déjà utilisés sur Clio, Captur, Sandero, Mégane) montée sur une plateforme et une caisse simplifiées pour tenir un prix très bas. La gamme moteurs varie selon l'année : essence SCe 115 (1.6 H4M, essence ou GPL), TCe 125 (1.2, 4x4), TCe 100 (1.0), ECO-G 100 GPL (1.0) et TCe 130 / TCe 150 (1.3 H5H) ; diesel dCi 90 et 110 puis Blue dCi 95 et 115 (1.5 K9K). Les versions 4x2 et 4x4 sont distinguées, de même que les boîtes manuelles (BVM) et l'automatique EDC 6 (dCi 110 au lancement, TCe 150 ensuite). Les diesels K9K fonctionnent avec une courroie de distribution, les essences avec une chaîne. Finitions : Duster, Essentiel, Confort et Prestige au lancement ; Essential, Expression, Journey, Extreme et séries spéciales plus tard. Le restylage de septembre 2021 a modernisé la face avant, l'infodivertissement et la norme antipollution (passage progressif au filtre à particules essence GPF et à l'Euro 6d), sans toucher à la philosophie du modèle : un SUV compact robuste, peu raffiné mais peu coûteux à l'achat, à l'entretien et à l'assurance. Le Duster II est remplacé en 2024 par la troisième génération (plateforme CMF-B, abandon du diesel, arrivée de l'hybride). Fiabilité, moteur par moteur : le TCe 125 est déconseillé (huile, distribution) ; sur le TCe 150, de rares casses sont signalées sans taux de panne connu ; sur le SCe 115, contrôler l'huile ; sur les Blue dCi, vérifier l'AdBlue, l'injection et le FAP/EGR ; la boîte EDC demande un essai prolongé ; en GPL, vérifier l'étanchéité et la commutation. Des sifflements de boîte manuelle sont rapportés sur les forums, sans généralisation. Points faibles connus : insonorisation moyenne, plastiques intérieurs très durs, suspension ferme. Vérifier les rappels par le VIN et le suivi d'entretien.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.