Dacia Duster Duster II (2017-2024)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Lancé en 2018 pour succéder au premier Duster (2010-2017), le Duster II reprend une base mécanique très largement éprouvée (moteurs et boîtes Renault-Nissan déjà utilisés sur Clio, Captur, Sandero, Mégane) montée sur une plateforme et une caisse simplifiées pour tenir un prix très bas. Le restylage de septembre 2021 a modernisé la face avant, l'infodivertissement et la norme antipollution (passage progressif au filtre à particules essence GPF et à l'Euro 6d), sans toucher à la philosophie générale du modèle : un SUV compact robuste, peu raffiné mais peu coûteux à l'achat, à l'entretien et à l'assurance. Le Duster II est resté au catalogue jusqu'en 2024, date à laquelle il a été remplacé par la troisième génération (nouvelle plateforme CMF-B, abandon du diesel, arrivée de l'hybride). Sa réputation en occasion est globalement bonne : les motorisations essence atmosphériques et diesel dCi/Blue dCi sont réputées increvables si l'entretien est suivi, les versions turbo essence (TCe) demandent un peu plus de rigueur (vidanges à l'huile préconisée, respect des intervalles), et la version GPL (Eco-G/Bi-Fuel) est très appréciée pour son coût d'usage very bas. Points faibles connus : insonorisation moyenne, plastiques intérieurs très durs, suspension ferme, et une boîte automatique EDC un peu en retrait en matière de douceur et de fiabilité par rapport aux boîtes manuelles.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Dacia Duster Duster II (2017-2024).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 21 187 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2023 | 19 483 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2022 | Non disponible | 17 296 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | Non disponible | 15 227 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 16 594 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 14 245 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 14 008 € | 12 250 € | 10 563 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Encrassement FAP/EGR en usage urbain exclusif
- !Injecteurs sensibles à un gasoil de mauvaise qualité
- !Usure du turbo/actuateur au-delà de 150 000-180 000 km
- !Vanne EGR à nettoyer périodiquement
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier changement de courroie de distribution sur les moteurs diesel dCi/Blue dCi 1.5 (moteur à interférence : une courroie non changée dans les temps peut casser et détruire le moteur)
- Sur les moteurs essence TCe (100, 125, 130, 150), vérifier l'absence de bruit de chaîne de distribution à froid et l'historique des vidanges
- Contrôler l'absence de voyant moteur persistant (souvent lié à l'EGR ou au filtre à particules en usage urbain exclusif)
- Sur les versions 4x4, tester l'enclenchement du rouage intégral et vérifier l'état de la boîte de transfert et du différentiel arrière
- Sur la version GPL (Eco-G/Bi-Fuel), vérifier le bon fonctionnement de la commutation essence/GPL et la date du dernier contrôle réglementaire du réservoir GPL
- Sur la boîte automatique EDC, faire un essai routier prolongé pour détecter d'éventuels à-coups ou patinages à basse vitesse
- Inspecter le dessous de caisse et les passages de roue arrière (corrosion superficielle possible sur les tout premiers exemplaires 2018)
- Vérifier le carnet d'entretien constructeur et la cohérence du kilométrage avec les factures
- Contrôler l'état des trains roulants (suspension ferme, bien sollicitée sur ce modèle) et l'usure des pneumatiques
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (distribution, vidanges)
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Insonorisation moyenne et bruit de roulement perceptible sur autoroute
- Plastiques intérieurs durs qui se rayent et craquent avec le temps
- Légère consommation d'huile sur certains moteurs TCe essence
- À-coups discrets de la boîte EDC à très basse vitesse (parking, manoeuvres)
- Suspension ferme, quelques bruits de trains roulants sur mauvaise route
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée sur un moteur diesel dCi/Blue dCi à kilométrage élevé
- Fumée bleue ou blanche importante à l'échappement (usure moteur, turbo)
- Voyant moteur allumé en permanence (EGR/FAP colmaté, injecteur défaillant)
- Patinage marqué ou claquement de la boîte EDC
- Corrosion perforante sur le châssis, le berceau moteur ou les points d'ancrage
- Fuite ou dysfonctionnement du circuit GPL sur les versions Eco-G/Bi-Fuel
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km pour un diesel Blue dCi bien entretenu avec la distribution changée dans les temps ; plutôt 120 000-150 000 km pour les motorisations essence turbo TCe et Eco-G.
- Finition recommandée : Prestige
- Motorisation recommandée : TCe 130 4x2
- Années à privilégier : 2021, 2022, 2023
- Années à éviter : 2018
- Moteurs à éviter : TCe 125 4x4
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