Peugeot 308 I (2007-2013)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Remplaçante de la 307, la 308 I se décline en phase initiale (2007-2011) et restylage (2011-2013), avec une gamme évoluant sur les deux périodes. Essence : 1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120, THP (140, 150, 156, 175 selon période) et GTi 200 ; diesel : 1.6 HDi (90, 92, 110, 112 selon période, FAP ou e-HDi selon version) et 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 selon période). Sur VTi/THP, L'Argus documente des points de vigilance sur la chaîne/tendeur de distribution, la pompe à eau et la consommation d'huile selon la période ; sur le THP, la pompe haute pression peut être en cause selon version/période. Sur les HDi, seuls les défauts précisément documentés pour le moteur et sa période sont retenus : étanchéité des injecteurs et turbo sur certains 1.6 HDi anciens, distribution sur certains 1.6 HDi 112 (octobre 2010-septembre 2011). Des campagnes documentées concernent par ailleurs l'éclairage, le freinage, le 2.0 HDi, l'e-HDi, le THP, l'embrayage et la direction selon motorisation/période. Carrosseries : berline 3 et 5 portes, SW (dès 2008) et CC (dès 2009), selon période.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Peugeot 308 I (2007-2013)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.6 16V VTi 120 (Essence, à privilégier) · 1.6 HDi 90 FAP (Diesel, neutre)
- !Points de vigilance L'Argus sur la chaîne/tendeur de distribution, la pompe à eau et la consommation d'huile selon la période de production du moteur
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Identifier précisément la version (phase initiale 2007-2011 ou restylage 2011-2013), la motorisation exacte et le type de boîte (BVM, BMP6 robotisée ou BVA)
- Sur 1.6 HDi 112, vérifier la date de production (fenêtre 10/2010-09/2011 concernée par un défaut de courroie de distribution)
- Sur VTi/THP, vérifier le niveau d'huile et l'absence de bruit de chaîne/tendeur
- Vérifier l'historique des rappels via le VIN (éclairage, freinage, embrayage, direction selon motorisation/période)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Facture de courroie de distribution (HDi)
Défauts normaux
Aucune donnée particulière.
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution HDi 112 non contrôlée sur un véhicule de la période concernée
Rappels constructeur connus
- Campagnes documentées par L'Argus concernant éclairage, freinage, 2.0 HDi, e-HDi, THP, embrayage et direction, selon motorisation et période (à vérifier via le VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Kilométrage acceptable variable selon le moteur, la boîte et l'entretien ; se fier au carnet d'entretien plutôt qu'à un seuil arbitraire.
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