Renault Captur II (Restylage 2024)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Dévoilé en avril 2024, ce restylage du Captur II adopte le nouveau logo Renault, une face avant redessinée et une nouvelle finition haut de gamme Esprit Alpine qui vient remplacer la RS Line disparue avec Renault Sport. Best-seller historique de la marque au losange, le Captur mise sur une offre de motorisations très large, de l'essence TCe 90 d'entrée de gamme jusqu'à l'hybride E-Tech full hybrid 145, en passant par une version GPL économique à l'usage. Les premières générations E-Tech (2020-2021) ont souffert de bugs électroniques de jeunesse, largement corrigés depuis : les exemplaires de ce restylage 2024 bénéficient d'une électronique embarquée nettement plus mature, ce qui en fait un choix rassurant sur le segment très disputé des SUV citadins.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Renault Captur II (Restylage 2024)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | ||||||
| 2024 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : TCe 160 Mild Hybrid EDC (Essence, à privilégier) · E-Tech full hybrid 145 (Hybride, à privilégier) · Eco-G 100 (GPL, neutre)
- ✓Aucun défaut majeur documenté sur cette motorisation récente
- !Fuites signalées au niveau du carter de distribution sur le bloc TCe de la même famille (140/160)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Sur E-Tech, vérifier l'absence de message 'panne électrique danger' ou 'risque de casse de la boîte de vitesses' au tableau de bord
- Sur TCe 1.3, vérifier l'absence de perte de puissance (voyant turbo) et de surconsommation d'huile
- Vérifier que la mise à jour logicielle du système multimédia Easylink a bien été appliquée (bugs d'affichage, écran noir au démarrage)
- Tester les à-coups à froid sur boîte EDC (souvent réglés par reprogrammation du calculateur d'injection)
Documents à demander
- Historique des rappels via le VIN
- Carnet d'entretien à jour
- Historique des mises à jour logicielles (Easylink, calculateur moteur)
Défauts normaux
- À-coups à froid ponctuels réglés par mise à jour logicielle
- Bugs d'affichage occasionnels de l'écran central
Défauts rédhibitoires
- Message 'panne électrique danger' récurrent non résolu
- Bruit de boîte de vitesses à crabot avec message de risque de casse
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 120 000 km sans inquiétude particulière ; au-delà, les retours utilisateurs signalent davantage de pannes sur le système hybride E-Tech (environ 25 % de cas selon les témoignages).
- Finition recommandée : Techno
- Motorisation recommandée : E-Tech full hybrid 145
- Années à privilégier : 2024, 2025
Note utilisateurs
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