Škoda Kodiaq Kodiaq I (2016-2021)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Kodiaq I pré-restylage (2016-2021) a été le premier grand SUV 7 places de Škoda et reste une référence d'occasion pour l'espace, la modularité (3e rangée escamotable) et le rapport habitabilité/prix, hérité de la plateforme MQB partagée avec le Tiguan Allspace et le Karoq. Le confort de roulement est souple, la position de conduite haute et l'ergonomie très soignée (nombreux rangements, boutons physiques). Côté fiabilité, le bloc reste globalement sain pour un MQB de cette génération, mais quelques points de vigilance reviennent : la boîte DSG7 à double embrayage à sec DQ200 (utilisée sur les versions 4x2, notamment 1.4 TSI et 2.0 TDI 150 4x2) peut souffrir d'à-coups et d'usure prématurée de l'embrayage en usage urbain intensif, alors que la DQ500 (à bain d'huile, sur les 4x4 et le RS) est plus robuste mais plus coûteuse à entretenir. Les diesels Euro 6 (SCR/AdBlue) exigent un usage routier régulier pour éviter l'encrassement du FAP et du système de dépollution en ville. Le RS BiTurbo, plus complexe mécaniquement (deux turbos, injection à très haute pression), est une version d'image plus qu'un choix économique. Globalement un SUV familial polyvalent, robuste s'il est bien entretenu, mais qui demande une vérification sérieuse du carnet d'entretien et de l'historique DSG/AdBlue à l'achat.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Kodiaq Kodiaq I (2016-2021).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Non disponible | 30 738 € | Non disponible | 27 489 € | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 31 990 € | 25 845 € | 26 637 € | 24 000 € | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 22 995 € | 19 000 € | 22 076 € | 16 490 € |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 19 735 € | Non disponible | 19 900 € |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 23 900 € | Non disponible | 10 720 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Système ACT (coupure de cylindres)
- !Quelques cas de bobines/bougies à changer prématurément
- !Boîte DSG7 à bain d'huile (DQ500) fiable sur cette version 4x4
- !Bloc plus moderne que le 1.4 TSI, globalement bien noté
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte DSG (vidange huile/filtre mécatronique tous les 60 000 km recommandés)
- Tester la boîte DSG à froid et en circulation urbaine lente pour détecter à-coups ou patinage d'embrayage (DQ200 sur versions 4x2)
- Contrôler le bon fonctionnement du système AdBlue/SCR et l'absence de voyants moteur sur les diesels
- Vérifier l'état du FAP et l'historique de régénérations (usage majoritairement urbain = risque accru)
- Inspecter le frein de stationnement électrique (moteur de l'étrier arrière, panne connue à haute kilométrage)
- Vérifier le fonctionnement des rails de la banquette coulissante et de la 3e rangée de sièges
- Contrôler l'écran multimédia (gel/redémarrage du système Amundsen/Columbus)
- Vérifier la présence et le bon état du kit de démarrage/batterie 12V additionnelle sur les versions à start-stop
- Faire un essai routier prolongé pour détecter d'éventuels bruits de suspension ou de trains roulants (usage SUV/tout-terrain léger)
- Vérifier le carnet d'entretien complet et la cohérence du kilométrage (contrôle technique, factures)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien boîte DSG
- Historique révisions constructeur
Défauts normaux
- Grincements de plastiques d'habitacle après plusieurs années
- Usure normale des plaquettes/disques de frein sur véhicule lourd
- Légère consommation d'huile sur les gros kilométrages TSI
- Vieillissement de l'écran tactile (rayures, réactivité réduite)
Défauts rédhibitoires
- Voyant moteur allumé lié au système AdBlue/SCR non résolu
- À-coups importants ou patinage confirmé de la boîte DSG à sec (DQ200)
- Fuites d'huile moteur ou de liquide de refroidissement importantes
- Corrosion avancée sur les bas de caisse ou passages de roue
- Historique d'entretien incomplet ou incohérent avec le kilométrage affiché
Rappels constructeur connus
- Rappel airbags (certains lots 2017-2018)
- Rappel logiciel de gestion moteur/boîte DSG sur certains diesels Euro 6
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 180 000-200 000 km pour les diesels bien entretenus (usage routier), plutôt 120 000-150 000 km pour les blocs essence en usage majoritairement urbain
- Finition recommandée : Style ou Sportline avec pack Techno
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI 150 ch
- Années à privilégier : 2019, 2020
- Années à éviter : 2016
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