BMW M4 M4 Coupé (F82, 2014-2020)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Le F82 marque le passage du M3/M4 à la suralimentation biturbo avec le S55. Le M4 431 ch (2014-2020) est propulsion, disponible en boîte manuelle 6 rapports (0-100 en 4,3 s) ou DKG7 (0-100 en 4,1 s). Le pack Competition (dès 2016), qui porte la puissance à 450 ch, est proposé lui aussi en BVM6 (0-100 en 4,2 s) ou DKG7 (0-100 en 4,0 s) et ajoute des jantes forgées 20" style 666 M, des sièges M spécifiques, une suspension M recalibrée et une ligne d'échappement Sport optimisée ; c'est aujourd'hui la version la plus recherchée en occasion. La CS (2017-2018), 460 ch et 600 Nm, DKG7 exclusivement (0-100 en 3,9 s, 280 km/h), reçoit des freins M Compound de série et des freins carbone-céramique en option. La GTS (2016), 500 ch, DKG7 exclusivement (0-100 en 3,8 s, 305 km/h), avec son injection d'eau spécifique, referme la génération sur une note résolument radicale : série limitée à 700 exemplaires. Les coussinets de bielle du S55 font l'objet d'une vigilance fréquemment rapportée par la communauté, surtout sur les véhicules préparés/reprogrammés, sans qu'il s'agisse d'un défaut systématique établi sur véhicule resté stock. Le moyeu de vilebrequin (« crank hub ») relève de la même logique : vigilance fréquemment rapportée sur le S55, surtout sur les autos préparées/reprogrammées, et non défaut systématique établi.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.