BMW X3 E83
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier SUV compact premium de BMW, l'E83 est développé et fabriqué sous contrat par Magna Steyr en Autriche, ce qui explique une qualité de finition perçue en retrait par rapport aux BMW traditionnelles à l'époque de sa sortie. Caradisiac salue néanmoins de beaux moteurs six cylindres en ligne (2.5i, 3.0i, 3.0d) et un comportement routier convaincant pour la catégorie, mais pointe une suspension ferme et un confort de roulement perfectible. Le restylage de 2006 a apporté un design extérieur affiné, l'arrivée du très performant 3.0sd 286 ch et une meilleure insonorisation. Aujourd'hui recherché pour son prix d'achat très accessible, l'E83 reste un choix de niche sur le marché français, où le X3 F25 puis G01 ont largement pris le relais.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X3 E83.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 700 € | Non disponible | Non disponible |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | 11 999 € | Non disponible | 8 800 € | 7 197 € |
| 2007 | Non disponible | Non disponible | 14 990 € | Non disponible | Non disponible | 3 500 € |
| 2006 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 566 € | Non disponible | 4 195 € |
| 2005 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 999 € | 5 495 € |
| 2004 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 14 990 € | 8 800 € | 6 350 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état de la boîte de transfert et des joints de cardan (usure prématurée documentée sur les gros kilométrages xDrive)
- Contrôler la présence de traces de corrosion sur les bas de caisse et les passages de roue arrière (points faibles connus de la carrosserie Magna Steyr)
- Vérifier l'historique de la chaîne de distribution sur les diesels 2.0d/3.0d de la période 2004-2008
- Écouter d'éventuels bruits de suspension (biellettes, silentblocs) très sollicités par le poids du véhicule
- Tester le bon fonctionnement du système de navigation d'origine (souvent obsolète ou défaillant sur les exemplaires les plus âgés)
Documents à demander
- Carnet d'entretien à jour
- Factures attestant du traitement anticorrosion ou de réparations de carrosserie
- Certificat de non-gage
- Contrôle technique récent (attention particulière à la corrosion sur ce modèle)
Défauts normaux
- Grincements de la direction à froid par temps humide (défaut de jeunesse connu et sans gravité)
- Usure rapide des plaquettes de frein avant, imputable au poids élevé du véhicule
- Vieillissement des plastiques intérieurs (grincements du tableau de bord) sur les gros kilométrages
Défauts rédhibitoires
- Corrosion perforante avancée sur les bas de caisse ou le plancher (coût de réparation disproportionné par rapport à la valeur du véhicule)
- Boîte de transfert xDrive présentant des à-coups ou bruits mécaniques persistants
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2008-2009 avec un contrôle anticorrosion approfondi et 150 000-200 000 km reste un achat de raison à très petit budget, sans illusion sur son standing d'origine.
- Finition recommandée : Luxe
- Motorisation recommandée : 2.0d 177
- Années à privilégier : 2008, 2009
- Années à éviter : 2003, 2004
Note utilisateurs
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