BMW X5 E53
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier SUV de l'histoire de BMW, l'E53 impose d'emblée une philosophie de 'SAV' (Sports Activity Vehicle) axée sur le comportement routier plutôt que sur les capacités tout-terrain pures, contrairement à ses rivaux de l'époque (Mercedes ML, Range Rover). Fiches-auto.fr salue une tenue de route bluffante pour un véhicule de ce gabarit et de superbes moteurs (3.0i six cylindres, V8 4.4i/4.6is/4.8is), mais pointe une consommation très élevée sur les versions essence et un confort de suspension ferme. Le restylage de 2003 modernise le design, muscle sensiblement les diesels (3.0d passe de 184 à 218 ch) et introduit le très exclusif 4.8is 360 ch. Aujourd'hui, l'E53 reste un achat de charme à petit budget sur le marché français, avec un entretien à anticiper sérieusement sur les plus gros kilométrages.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X5 E53.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 5 500 € |
| 2005 | Non disponible | Non disponible | 18 800 € | 13 445 € | Non disponible | 5 500 € |
| 2004 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 15 400 € | 6 500 € | 6 495 € |
| 2002 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 195 € |
| 2001 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 5 250 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état de la suspension pneumatique arrière (option fréquente, coûteuse à réparer en cas de fuite)
- Contrôler l'absence de fuites au niveau du carter et des joints moteur sur les V8 4.4i/4.6is/4.8is
- Vérifier l'historique de la boîte de transfert et des cardans (sollicités par le poids élevé du véhicule)
- Écouter d'éventuels bruits de direction assistée (pompe hydraulique) à froid
- Contrôler la présence de corrosion sur les bas de caisse et les points d'ancrage de suspension sur les exemplaires les plus âgés
Documents à demander
- Carnet d'entretien à jour
- Factures attestant de l'entretien de la suspension pneumatique si équipée
- Certificat de non-gage
- Contrôle technique récent
Défauts normaux
- Grincements de la direction assistée à froid, sans gravité
- Consommation d'huile modérée sur les V8 à haut kilométrage
- Vieillissement des plastiques et du cuir intérieur sur les exemplaires les plus anciens
Défauts rédhibitoires
- Suspension pneumatique arrière en panne non traitée (coût de réparation très élevé par rapport à la valeur du véhicule)
- Fuite moteur importante non traitée sur les versions V8
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2004-2005 en diesel 3.0d 218 ch avec un entretien suivi reste l'achat le plus raisonnable de cette génération, à très petit budget.
- Finition recommandée : Luxe
- Motorisation recommandée : 3.0d 218
- Années à privilégier : 2004, 2005
- Années à éviter : 2000, 2001
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