BMW X5 E70
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Nettement plus grand que l'E53 (7 places disponibles en option), l'E70 confirme la vocation routière du X5 avec un comportement dynamique salué comme une référence du segment à sa sortie. La gamme diesel s'étoffe rapidement avec le 3.0d, le très costaud 3.0sd biturbo 286 ch, puis à partir du restylage 2010 les blocs 30d/40d à injection directe et surtout le mythique M50d tri-turbo 381 ch, un des diesels les plus puissants du marché à l'époque. Le restylage 2010 apporte également des bumpers redessinés et un iDrive amélioré. Aujourd'hui recherché pour son excellent rapport prestige/prix en occasion, l'E70 impose cependant un budget d'entretien conséquent (suspension pneumatique, système d'injection diesel haute pression, boîte de transfert) proportionnel à sa complexité mécanique.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW X5 E70
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2008 | ||||||
| 2007 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 3.0d 235 (Diesel, à privilégier) · xDrive35i 306 (Essence, à privilégier)
- !Encrassement de la vanne EGR
- !Colmatage progressif du FAP (filtre à particules) en usage majoritairement urbain
- !Perte de puissance liée à l'encrassement du circuit d'admission
- !Voyant moteur lié à la vanne EGR
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Si le véhicule est équipé de la suspension pneumatique arrière (de série sur les versions 7 places, en option selon la finition et le millésime sur les autres) : vérifier l'absence de fuites et l'état des boudins pneumatiques, réparation coûteuse
- Contrôler l'historique des injecteurs et de la pompe haute pression sur les diesels biturbo/triturbo (3.0sd, xDrive40d, M50d)
- Vérifier le bon fonctionnement du boîtier de transfert xDrive et l'absence de bruits en manœuvre
- Écouter d'éventuels claquements de la direction assistée électrohydraulique
- Tester le système de navigation/iDrive et la connectivité Bluetooth d'origine, souvent obsolètes sur les exemplaires les plus anciens
- Contrôler l'état général des trains roulants (silentblocs, rotules, triangles), sollicités par le poids élevé du véhicule
- Vérifier le mécanisme et l'écoulement du toit ouvrant panoramique (drainage, bruits de moteur), point de vigilance connu sur l'E70
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Factures attestant de l'entretien de la suspension pneumatique (si équipée)
- Certificat de non-gage
- Historique des vidanges de boîte automatique et de boîtier de transfert
- Résultat de la vérification du VIN sur le site officiel BMW (campagne de rappel Takata airbag conducteur)
Défauts normaux
- Grincements ponctuels de la suspension pneumatique à froid, sans fuite avérée (sur les versions équipées)
- Consommation de carburant élevée en usage urbain sur les V8 essence (4.8i, xDrive50i)
- Usure rapide des plaquettes de frein, imputable au poids très élevé du véhicule
Défauts rédhibitoires
- Suspension pneumatique en panne non traitée (sur les versions équipées)
- Casse ou fuite majeure du système d'injection diesel haute pression non réparée
Rappels constructeur connus
- Rappel de sécurité actif et conditionnel au VIN : campagne Takata airbag conducteur (générateur de gaz non dessiqué PSDI-5), campagne constructeur BMW n°16V-071, couvrant les X5 E70 produits entre septembre 2006 et juin 2013 (soit l'intégralité de cette génération). En cas de déclenchement, l'inflateur peut se rompre et projeter des fragments métalliques vers le conducteur. Seuls les véhicules réellement équipés d'un inflateur Takata PSDI-5 non dessiqué sont concernés (une partie du parc a reçu un airbag d'un autre fournisseur et n'est pas concernée) : vérification du VIN impérative sur le site officiel BMW (entretien.bmw.fr/airbagsTAKATA) ou via la liste du ministère de la Transition écologique. En France, ce type de campagne Takata peut être classé « STOP DRIVE » (interdiction de circuler jusqu'à réparation, contrôlée depuis le 1er janvier 2026 lors du contrôle technique) : si le VIN du véhicule ressort STOP DRIVE, ne pas conduire le véhicule avant remplacement gratuit du générateur de gaz chez un concessionnaire BMW.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2011-2012 en xDrive30d ou xDrive40d avec un entretien suivi et moins de 200 000 km représente le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : Exclusive
- Motorisation recommandée : xDrive30d 245
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
Note utilisateurs
Note proposée1 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 7.0/10
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