BMW X5 E70
Caractéristiques techniques
Notes IA
Nettement plus grand que l'E53 (7 places disponibles en option), l'E70 confirme la vocation routière du X5 avec un comportement dynamique salué comme une référence du segment à sa sortie. La gamme diesel s'étoffe rapidement avec le 3.0d, le très costaud 3.0sd biturbo 286 ch, puis à partir du restylage 2010 les blocs 30d/40d à injection directe et surtout le mythique M50d tri-turbo 381 ch, un des diesels les plus puissants du marché à l'époque. Le restylage 2010 apporte également des bumpers redessinés et un iDrive amélioré. Aujourd'hui recherché pour son excellent rapport prestige/prix en occasion, l'E70 impose cependant un budget d'entretien conséquent (suspension pneumatique, système d'injection diesel haute pression, boîte de transfert) proportionnel à sa complexité mécanique.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW X5 E70.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 725 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 19 990 € | 11 167 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 21 800 € | Non disponible | 13 428 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 952 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 500 € | 12 360 € |
| 2008 | Non disponible | Non disponible | 24 500 € | Non disponible | 11 800 € | 9 118 € |
| 2007 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 098 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état de la suspension pneumatique arrière (fuites fréquentes, coût de réparation élevé)
- Contrôler l'historique des injecteurs et de la pompe haute pression sur les diesels biturbo/triturbo (3.0sd, M50d)
- Vérifier le bon fonctionnement du boîtier de transfert xDrive et l'absence de bruits en manœuvre
- Écouter d'éventuels claquements de la direction assistée électrohydraulique
- Tester le système de navigation/iDrive et la connectivité Bluetooth d'origine, souvent obsolètes sur les exemplaires les plus anciens
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Factures attestant de l'entretien de la suspension pneumatique
- Certificat de non-gage
- Historique des vidanges de boîte automatique et de boîtier de transfert
Défauts normaux
- Grincements ponctuels de la suspension pneumatique à froid, sans fuite avérée
- Consommation de carburant élevée en usage urbain sur les V8 essence
- Usure rapide des plaquettes de frein, imputable au poids très élevé du véhicule
Défauts rédhibitoires
- Suspension pneumatique en panne non traitée
- Casse ou fuite majeure du système d'injection diesel haute pression non réparée
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération, en dehors de campagnes ponctuelles liées aux airbags (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2011-2012 en xDrive30d ou xDrive40d avec un entretien suivi et moins de 200 000 km représente le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : Exclusive
- Motorisation recommandée : xDrive30d 245
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
Note utilisateurs
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