BMW Z4 E85
Caractéristiques techniques
Notes IA
Remplaçant du Z3, le Z4 E85 marque une rupture stylistique radicale signée Chris Bangle, avec des lignes tourmentées qui ont divisé à l'époque mais qui vieillissent aujourd'hui plutôt bien aux yeux des amateurs. Caradisiac note un roadster plus mûr et plus confortable que son prédécesseur, au détriment d'un caractère un peu moins brut. Le restylage 2006 apporte des optiques redessinées, une meilleure insonorisation et surtout l'arrivée du Z4 M Roadster, propulsé par le légendaire six cylindres S54 de 343 ch issu de la M3 E46, une mécanique désormais culte chez les collectionneurs. Sur le marché français, les motorisations 2.5i/2.5si et 3.0i/3.0si dominent largement l'offre d'occasion, le M Roadster restant une pièce rare et recherchée.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW Z4 E85.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Non disponible | 19 945 € | 16 930 € | 17 195 € | Non disponible | Non disponible |
| 2007 | Non disponible | 18 326 € | Non disponible | 20 430 € | 17 690 € | Non disponible |
| 2006 | Non disponible | Non disponible | 17 490 € | 19 295 € | 11 490 € | Non disponible |
| 2005 | Non disponible | Non disponible | 18 290 € | 15 950 € | 10 490 € | 9 493 € |
| 2004 | Non disponible | 21 720 € | Non disponible | 15 500 € | 11 320 € | 9 900 € |
| 2003 | Non disponible | Non disponible | 19 995 € | 13 873 € | 12 243 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état du toit en toile et son mécanisme d'ouverture/fermeture électrique (usure et pannes de vérins fréquentes sur les gros kilométrages)
- Contrôler l'absence de fuites au niveau des joints de toit (infiltrations d'eau dans le coffre, un point faible connu)
- Sur le M Roadster, vérifier scrupuleusement l'historique du moteur S54 (soupapes, vanne VANOS) et l'absence de code défaut
- Écouter d'éventuels bruits de direction ou de suspension à froid, sollicités par un usage sportif fréquent sur ce modèle
- Contrôler l'état des supports moteur, connus pour s'user plus vite sur les six cylindres les plus puissants
Documents à demander
- Carnet d'entretien à jour
- Factures attestant de l'entretien du toit électrique si problème signalé
- Certificat de non-gage
- Historique spécifique moteur S54 pour les M Roadster
Défauts normaux
- Grincements ponctuels du toit en toile par temps froid, sans fuite avérée
- Légère consommation d'huile sur les six cylindres à haut kilométrage
- Usure rapide des pneumatiques avant sur les versions les plus puissantes en conduite sportive
Défauts rédhibitoires
- Toit électrique en panne totale non traité (coût de réparation élevé par rapport à la valeur du véhicule)
- Casse moteur S54 sur le M Roadster (mécanique de compétition, réparation très coûteuse)
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2006-2007 en 2.5si ou 3.0si avec un entretien suivi et moins de 100 000 km représente le meilleur compromis prix/plaisir pour cette génération.
- Finition recommandée : Luxe
- Motorisation recommandée : 3.0si 265
- Années à privilégier : 2006, 2007, 2008
Note utilisateurs
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