BMW Z4 E89
Caractéristiques techniques
Notes IA
Avec l'E89, BMW abandonne le toit en toile au profit d'un hardtop rétractable qui unifie roadster et coupé en une seule carrosserie, plus polyvalente au quotidien mais plus lourde et un peu moins agile que l'E85/E86. Fiches-auto.fr et caradisiac.com saluent un confort et une insonorisation nettement supérieurs, un habitacle plus qualitatif, mais regrettent une direction moins communicative qu'avant. Le très demandé sDrive35is 340 ch, exclusivité de la boîte double embrayage DCT7, s'impose comme une référence de la catégorie à sa sortie. Le restylage 2013 introduit les nouveaux moteurs 4 cylindres turbo N20 (18i/20i), plus sobres mais moins charismatiques que les six cylindres qu'ils remplacent partiellement. Le Z4 E89 reste un cabriolet premium recherché en occasion en France, la version 35i/35is dominant nettement le haut du marché.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW Z4 E89.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Non disponible | Non disponible | 24 757 € | 24 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | 25 923 € | 16 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2012 | Non disponible | 37 445 € | 33 400 € | Non disponible | 13 000 € | Non disponible |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 28 858 € | 29 490 € | 11 490 € | Non disponible |
| 2010 | Non disponible | 31 900 € | 29 728 € | 24 990 € | Non disponible | 10 000 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | 28 218 € | 24 663 € | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le bon fonctionnement complet du toit rigide rétractable (mécanisme complexe, vérins et capteurs coûteux en cas de panne)
- Contrôler l'historique de la boîte double embrayage DCT7 sur les 35i/35is (vidange recommandée malgré une annonce 'à vie' du constructeur)
- Écouter d'éventuels bruits de direction électrique assistée sur les modèles restylés (moteurs N20)
- Vérifier l'absence de fuite au niveau des joints du toit rigide (infiltrations possibles dans le coffre)
- Contrôler la consommation d'huile sur les six cylindres 23i/30i/35i à haut kilométrage
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Factures attestant de l'entretien du toit rigide rétractable si intervention signalée
- Certificat de non-gage
- Historique des vidanges de boîte DCT7 pour les versions 35i/35is
Défauts normaux
- Léger bruit mécanique du toit rétractable en fonctionnement, sans dysfonctionnement
- Consommation d'huile modérée sur les six cylindres à haut kilométrage
- Usure rapide des pneumatiques avant sur les versions les plus puissantes
Défauts rédhibitoires
- Toit rigide rétractable bloqué ou en panne totale non traité (coût de réparation très élevé)
- Boîte DCT7 présentant des à-coups persistants même à chaud
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel majeur constaté en France sur cette génération, en dehors de campagnes ponctuelles liées aux airbags (cf. bases DGCCRF par VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire restylé 2013-2014 en sDrive20i ou sDrive35i avec 60 000-100 000 km et un entretien suivi représente le meilleur compromis prix/fiabilité pour cette génération.
- Finition recommandée : Luxe
- Motorisation recommandée : sDrive35i 306
- Années à privilégier : 2013, 2014
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