BMW Z4 E89

Caractéristiques techniques

Notes IA

L'E89 remplace le toit en toile des Z4 précédents par un hardtop rétractable en deux parties, ce qui en fait un roadster-coupé plus confortable et plus polyvalent au quotidien, au prix d'un poids supérieur. En France, la gamme d'avant restylage associe les six cylindres atmosphériques N52 (23i 204 ch, 30i 258 ch) et le six cylindres bi-turbo N54 (35i 306 ch, 35is 340 ch), puis les quatre cylindres turbo N20 (20i 184 ch et 28i 245 ch dès 2011, 18i 156 ch avec le restylage LCI de 2013). Les boîtes vont de la manuelle 6 rapports aux automatiques (6 rapports sur les N52, 8 rapports sur les N20) et à la double embrayage DKG7 sur les 35i/35is. Fiabilité : le N52 est robuste mais demande de surveiller pompe à eau, thermostat, fuites et VANOS ; le N54 concentre pompe haute pression, injecteurs, bobines, wastegates/turbos et fuites de refroidissement ; le N20 est exposé aux problèmes de chaîne et de guides surtout avant 2015, avec des composants révisés en janvier 2015. Le point d'attention prioritaire de tout E89 est le hardtop (faisceaux, flexibles hydrauliques, pompe, microswitchs et capteurs, joints, évacuations et infiltrations d'eau), avec un contrôle des jantes, dont des fissures sont signalées. Le bon achat dépend donc davantage de l'historique documenté du moteur et du toit que de l'année seule.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.