Citroën C3 IV (Phase I, 2024)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Cette 4e génération opère un virage stylistique radical vers une silhouette cubique inspirée du C3 Aircross, avec un ticket d'entrée sous les 15 000 € qui casse les codes du segment citadine. L'habitabilité généreuse et le confort de conduite sont salués par la presse, avec un châssis réglé pour bien filtrer les inégalités de la route. Le 1.2 turbo essence Turbo 100 (boîte manuelle BVM6, sans hybridation légère) répond à une logique de sobriété plutôt que de performance. Il est décliné en micro-hybride Hybrid 100 (2024-2025) puis Hybrid 110 (à partir de 2025), tous deux en boîte à double embrayage e-DCS6, aux côtés de la version électrique ë-C3 de 113 ch à batterie LFP de 30 kWh ou de 44 kWh. Le Hybrid 110 associe un moteur thermique de 100 ch à un moteur électrique de 28 ch, pour une puissance cumulée de 110 ch. Le Turbo 100 et les Hybrid ont une distribution à chaîne (et non l'ancienne courroie de distribution humide). ë-C3 30 kWh : 30,3 kWh bruts, 29,3 kWh utiles, autonomie WLTP de 205 à 215 km selon Auto-Data, recharge rapide DC jusqu'à 30 kW. ë-C3 44 kWh : 44 kWh bruts (capacité utile non précisée par Auto-Data), autonomie WLTP de 320 km, recharge rapide DC jusqu'à 100 kW. Finitions : You, Plus, Max, Business, puis Collection à partir d'avril 2026 ; les équipements et options varient selon l'année et le moteur, à vérifier sur le véhicule. Fiabilité : les retours de propriétaires et de la presse (Citroën, Caradisiac, forums) évoquent surtout le boîtier BCM, le système multimédia, les aides à la conduite, la batterie 12 V, la boîte e-DCS6 et la recharge ; ce sont des témoignages et non un taux de panne mesuré. Un excellent rapport prix/habitabilité, au prix de finitions jugées perfectibles sur les versions d'entrée de gamme.