Dacia Sandero Sandero I (2008-2012)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Première Dacia « low-cost » à se vendre massivement en France, la Sandero I (hors Stepway) reprend la plateforme B0 du Logan (elle-même dérivée de la Clio II/Renault Symbol) et des motorisations Renault : essence 1.4 MPI 75 (K7J), 1.6 MPI 90 (K7M) et 1.2 16V 75 (D4F), versions GPL (1.4 MPI à 72 ch au gaz, 1.2 16V à 75 ch en essence / 72 ch en GPL) et diesel K9K 1.5 dCi 70/85 puis 75/90 FAP. Tous ces moteurs sont à courroie de distribution. La présence d'un 1.6 MPI 90 bioéthanol sur la Sandero classique n'est pas confirmée et n'est pas retenue (le 1.6 16V 105 E85 est propre à la Stepway). Finitions : Sandero, Ambiance, Lauréate, Prestige ; Silver Line et Black Line selon l'année. Le résultat est une citadine simple mécaniquement, avec une finition et une insonorisation clairement en retrait par rapport à la concurrence généraliste, mais un coût d'entretien très bas. La tenue de route est correcte sans être agréable (direction peu communicative, roulis marqué), le confort de suspension reste basique sur route dégradée, et l'équipement des versions d'entrée de gamme (Ambiance) est très sommaire. C'est une voiture d'usage, pensée pour rouler longtemps sans se ruiner, pas pour le plaisir de conduite. Sur le marché de l'occasion, elle se distingue par un coût total de possession très faible (assurance, pièces, entretien), à condition d'accepter un niveau de confort et de sécurité (elle n'a pas obtenu de bonnes notes Euro NCAP) très en dessous des standards actuels. Sur les premiers dCi, surveiller l'injection, le turbo, les coussinets (séries concernées) et la distribution ; vérifier EGR/FAP si équipé.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.