Dacia Sandero Sandero II (2012-2020)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Sandero II (2012-2020) reprend la plateforme B0/M0 du groupe Renault-Nissan (proche de la Clio III / Logan I), une base mécanique éprouvée depuis le milieu des années 2000. Par rapport à la génération I, la caisse est plus rigide, l'insonorisation nettement améliorée et la finition intérieure moins spartiate, sans pour autant rivaliser avec la concurrence généraliste. Le restylage de 2016 a apporté une nouvelle planche de bord, un nouveau volant, la climatisation automatique en option et une gamme de moteurs modernisée (arrivée du 1.0 SCe et du 1.0 TCe en toute fin de carrière). C'est une voiture conçue pour être simple à entretenir et bon marché à réparer : mécaniques largement partagées avec Renault, réseau de pièces détachées dense et peu coûteux. Les points faibles classiques du modèle restent une insonorisation moyenne, des plastiques durs, un comportement routier sans prétention et quelques automatismes électriques capricieux (lève-vitres, verrouillage centralisé) qui trahissent le positionnement low-cost. Le point sensible le plus documenté sur cette génération concerne les moteurs essence turbo TCe 90 (0.9 3 cylindres), sujets sur les premières années de production à des soucis de tendeur de chaîne de distribution pouvant générer un bruit de cliquetis à froid ; un contrôle attentif est recommandé à l'achat. Les diesels dCi (moteur K9K Renault) sont réputés très endurants au-delà de 250 000 km si l'entretien (courroie de distribution... en réalité chaîne sur ce bloc, injecteurs, FAP) a été suivi.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Dacia Sandero Sandero II (2012-2020).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Non disponible | 11 190 € | 7 295 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | 9 500 € | 11 190 € | 7 195 € | 8 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | 10 000 € | Non disponible | 8 990 € | 6 790 € | Non disponible | Non disponible |
| 2017 | 10 499 € | 10 499 € | 6 990 € | 5 697 € | 6 990 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | 10 499 € | Non disponible | Non disponible | 5 500 € | Non disponible |
| 2015 | Non disponible | 8 995 € | 7 590 € | 7 490 € | 5 150 € | Non disponible |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 990 € | 3 300 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | 6 400 € | 4 650 € | Non disponible | 2 999 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 3 925 € | 3 100 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- ✓Aucun défaut majeur récurrent identifié
- !Performances modestes, notamment chargé ou en côte
- !Bougies et bobines d'allumage à surveiller après 100 000 km
- !Sonde à oxygène parfois capricieuse
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Démarrer le moteur à froid et écouter un éventuel bruit de cliquetis/cascade métallique côté distribution (signe classique d'un tendeur de chaîne fatigué sur les TCe 90)
- Vérifier le carnet d'entretien et la régularité des vidanges (huile 5W30 ou 0W30 selon motorisation, cruciale sur les blocs à chaîne)
- Contrôler le fonctionnement de tous les lève-vitres et du verrouillage centralisé (pannes fréquentes signalées)
- Sur les diesels, vérifier l'absence de voyant FAP/EGR allumé et interroger le vendeur sur le type de trajets effectués (usage urbain répété = risque d'encrassement FAP)
- Sur les versions Bi-Fuel/GPL, faire contrôler l'état du réducteur, des injecteurs gaz et la date du dernier entretien du kit GPL
- Inspecter les bas de caisse, passages de roues et bas de portières (corrosion superficielle possible sur les exemplaires mal entretenus)
- Vérifier l'historique du contrôle technique (CT) pour repérer des défaillances récurrentes (freinage, suspension, échappement)
- Essayer la boîte Easy-R si présente : à-coups et temps de réponse à l'accélération sont normaux sur cette boîte robotisée, ne pas les confondre avec une anomalie
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (vidanges, distribution, freins)
- Certificat de non-gage
- Carte grise
Défauts normaux
- Plastiques durs et bruits de caisse à basse fréquence
- Insonorisation moyenne, bruit moteur perceptible en accélération
- Suspension ferme sur revêtement dégradé
- Direction assistée peu communicative
Défauts rédhibitoires
- Bruit de cliquetis métallique persistant côté distribution sur les TCe 90 (tendeur de chaîne HS, risque de saut de distribution)
- Voyant moteur ou FAP allumé en permanence sur les diesels
- Fumée blanche/bleue à l'échappement
- Corrosion perforante sur les bas de caisse ou points d'ancrage
- Boîte Easy-R qui patine ou refuse d'engager une vitesse
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km pour un diesel dCi bien entretenu, plutôt 100 000-120 000 km pour les essence SCe/TCe afin de rester dans une fourchette de fiabilité confortable.
- Finition recommandée : Ambiance ou Essentiel (bon compromis équipement/prix), la finition Lauréate/Prestige apportant surtout du confort superflu sur une base low-cost.
- Motorisation recommandée : dCi 90 ch (1.5 dCi) pour un usage routier régulier, ou SCe 75/73 ch pour un usage urbain avec petit budget d'entretien.
- Années à privilégier : 2017, 2018, 2019
- Années à éviter : 2012, 2013
Note utilisateurs
Note proposéeAucune note pour le moment. Soyez le premier à noter ce véhicule.
Où trouver les meilleures annonces
La plus grande base d'annonces entre particuliers et professionnels en France.
Référence historique de la vente de véhicules d'occasion en France, avec cote intégrée.
Annonces d'occasion avec la cote Argus intégrée, référence historique de l'évaluation automobile en France.
Plateforme européenne avec un large choix de véhicules, pratique pour comparer les prix hors de France.
Spécialiste de la vente en ligne de véhicules reconditionnés avec garantie incluse.
Label occasion certifiée du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel...).
Occasions certifiées BMW avec garantie constructeur étendue.
Programme d'occasions certifiées Mercedes-Benz, véhicules contrôlés en 100+ points.
Véhicules d'occasion Toyota garantis, souvent hybrides, contrôlés par le réseau officiel.
Label d'occasions certifiées Renault, Dacia et Alpine.
Cette fiche vous a-t-elle aidé ?