Dacia Sandero Sandero III (2020-2022)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Lancée en septembre 2020, cette troisième génération de Sandero marque un vrai bond qualitatif pour Dacia : nouvelle plateforme CMF-B partagée avec la Renault Clio, meilleure insonorisation, châssis plus rigide et présentation intérieure nettement moins austère que la génération précédente, tout en restant la citadine neuve la moins chère de France. Avant le restylage de 2022, elle affiche encore l'ancien logo Dacia et une calandre plus simple, mais la mécanique (trois-cylindres essence SCe et TCe, bicarburation GPL ECO-G) est identique à celle qui a fait ses preuves ensuite. Le point de vigilance mécanique concerne les moteurs turbo TCe/ECO-G, dont la distribution par courroie humide (baignant dans l'huile moteur) impose un respect strict des intervalles de vidange sous peine d'encrassement du circuit d'huile. En occasion, c'est un achat rationnel et peu risqué à condition de vérifier le carnet d'entretien, avec une cote qui reste très attractive par rapport au marché du neuf.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Dacia Sandero Sandero III (2020-2022).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 13 005 € | 12 069 € | 11 349 € | 9 796 € | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | 11 663 € | 10 726 € | 9 806 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- ✓Aucun défaut majeur documenté
- !Performances modestes qui peuvent frustrer sur autoroute ou à pleine charge
- !Distribution par chaîne (pas de courroie humide), bloc atmosphérique simple et robuste
- !Reprises poussives au-delà de 3 occupants ou en charge
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Écouter un bruit métallique de wastegate au ralenti à froid entre 1000 et 2100 tr/min sur les moteurs turbo TCe 90 et ECO-G 100 (bruit connu et documenté sur cette génération, sans gravité mécanique immédiate)
- Vérifier scrupuleusement l'historique et la régularité des vidanges : les moteurs turbo TCe/ECO-G utilisent une distribution par courroie humide en bain d'huile, sensible à l'encrassement si les vidanges sont espacées ou l'huile non conforme
- Tester le système multimédia Media Display (gels/redémarrages intempestifs rapportés sur les tout premiers exemplaires 2020-2021, souvent corrigés par mise à jour logicielle)
- Tester la progressivité de l'embrayage sur les versions manuelles (patinage prématuré parfois rapporté, notamment en usage urbain avec Stop & Start)
- Sur la version CVT, rouler à différents régimes pour détecter à-coups, bruits de variateur ou surchauffe de la boîte
- Sur l'ECO-G 100, vérifier la date de contrôle périodique du réservoir GPL et l'absence d'odeur de gaz ou de perte de puissance en mode GPL
- Vérifier l'état des amortisseurs et trains roulants (usure accélérée si usage principalement urbain avec dos d'âne/nids de poule)
Documents à demander
- Carnet d'entretien à jour avec dates et kilométrages des vidanges
- Certificat de contrôle technique le plus récent
- Certificat de non-gage
- Attestation de contrôle périodique du réservoir GPL (pour l'ECO-G 100)
Défauts normaux
- Bruit de wastegate à froid sur les moteurs turbo (TCe 90, TCe 90 CVT, ECO-G 100), sans conséquence mécanique
- Plastiques d'entrée de gamme un peu sonores sur les finitions Access/Essential
- Ancien logo Dacia et calandre pré-restylage, normal pour ce millésime 2020-2022
Défauts rédhibitoires
- Voyant moteur allumé de façon récurrente sans diagnostic établi
- Historique d'entretien incomplet ou vidanges manifestement espacées sur un moteur turbo (risque d'encrassement de la courroie de distribution en bain d'huile)
- Odeur de gaz, perte de puissance suspecte ou réservoir GPL hors date de contrôle sur l'ECO-G 100
- Embrayage qui patine fortement ou claquements suspects sur la boîte CVT
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000 km sans inquiétude particulière si l'entretien (vidanges respectées sur les moteurs turbo) est bien suivi ; au-delà, examiner attentivement l'historique et l'état de la distribution.
- Finition recommandée : Confort
- Motorisation recommandée : 1.0 ECO-G 100 LPG
- Années à privilégier : 2021, 2022
- Années à éviter : 2020
Note utilisateurs
Note proposéeAucune note pour le moment. Soyez le premier à noter ce véhicule.
Où trouver les meilleures annonces
La plus grande base d'annonces entre particuliers et professionnels en France.
Référence historique de la vente de véhicules d'occasion en France, avec cote intégrée.
Annonces d'occasion avec la cote Argus intégrée, référence historique de l'évaluation automobile en France.
Plateforme européenne avec un large choix de véhicules, pratique pour comparer les prix hors de France.
Spécialiste de la vente en ligne de véhicules reconditionnés avec garantie incluse.
Label occasion certifiée du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel...).
Occasions certifiées BMW avec garantie constructeur étendue.
Programme d'occasions certifiées Mercedes-Benz, véhicules contrôlés en 100+ points.
Véhicules d'occasion Toyota garantis, souvent hybrides, contrôlés par le réseau officiel.
Label d'occasions certifiées Renault, Dacia et Alpine.
Cette fiche vous a-t-elle aidé ?