Dacia Sandero Stepway Sandero Stepway III (Restylage 2022)

La Sandero Stepway III restylée (2022+) reprend la mécanique et la plateforme CMF-B (Global Access) de la Sandero classique, avec une garde au sol relevée (+2 cm environ), des protections de bas de caisse et un style crossover qui en ont fait l'une des voitures les plus vendues en France, y compris chez les particuliers. Deux étapes sont à distinguer : l'évolution du logo de 2022 (2022-2024), qui apporte surtout un changement esthétique (nouveau logo Dacia "Link", calandre et optiques redessinées, planche de bord légèrement revue), et le restylage 2025-2026. Moteurs 2022-2024 : 1.0 TCe 90 (91 ch) en BVM6 ou CVT, ECO-G 100 (101 ch en GPL, 91 ch en essence) en BVM6, TCe 110 en BVM6. Gamme 2026 : TCe 110, ECO-G 120 en BVM6 ou automatique (EDC) et Hybrid 155 (1.8 essence, boîte multimode, batterie de 1,4 kWh), déjà proposé en France. Finitions selon l'année : Essential, Expression, Extreme et séries Up&Go anciennes ; le TCe 110 n'est pas exclusif à l'Extreme. Elle reste une voiture d'accès à la propriété : équipement simple mais suffisant, insonorisation moyenne, direction légère, comportement routier sain mais sans prétention dynamique. Le confort de suspension est un cran au-dessus de la Sandero berline grâce à des pneus à flancs plus hauts, au prix d'un roulis un peu plus marqué en virage. Côté fiabilité, un bruit de tige de wastegate est signalé sur les TCe 90 et ECO-G 100 (note 71538 citée par des propriétaires, sans taux de panne établi) ; niveau d'huile, refroidissement, embrayage, CVT, batterie 12 V et électronique sont à contrôler, ainsi que, sur GPL, la commutation et l'étanchéité du circuit. Le rapport prix/prestations reste l'argument numéro un du modèle.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.