Mini Cabrio R52 (2004-2008)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Premier Mini cabriolet moderne (2004), basé sur le châssis R50/R53. Toit en toile électrique multicouche, arceaux de sécurité intégrés. Fiabilité mécanique correcte pour le Cooper atmosphérique, plus fragile pour le Cooper S à compresseur (Eaton) qui chauffe beaucoup et sollicite fortement la boîte/embrayage. Mini Cabrio R52 produite de 2004 à 2008 et vendue en France jusqu'en 06/2009, traction, moteurs essence 1.6 Tritec : One W10B16A 90 ch (66 kW, 140 Nm, BVM5, 2007-2008, 1 240 kg, 0 à 100 km/h en 13,5 s, 175 km/h, 7,2 l/100 km), Cooper W10B16A 116 ch (85 kW, 150 Nm ; 115/116 ch selon les documents) en BVM5 (2005-2008, 1 250 kg, 9,8 s, 193 km/h, 7,3 l/100 km) ou en CVT (2004-2008, 1 256 kg, 11,2 s, 182 km/h, 7,9 l/100 km, 189 g/km de CO2), Cooper S W11B16A à compresseur 170 ch (125 kW, 220 Nm) en BVM6 (1 315 kg, 7,4 s, 215 km/h, 8,8 l/100 km, 211 g/km) ou en BVA6 à convertisseur (1 335 kg, 7,9 s, 215 km/h, 9,2 l/100 km, 221 g/km) ; ne pas mélanger ces boîtes d'une version à l'autre. Le kit JCW de 210/211 ch est une préparation à distinguer du modèle de série. L'édition Sidewalk est confirmée ; les autres packs sont à vérifier sur les catalogues français. Longueur de 3 655 mm selon Auto-Data (3 635 mm sur les pages One et Cooper, à contrôler contre les 3 635 mm affichés auparavant) ; poids, CO2 et performances varient selon le moteur et la boîte. Coffre de 120 à 605 l. La distribution des W10/W11 est à chaîne : aucune courroie de distribution, mais une courroie d'accessoires à contrôler. À inspecter : CVT, pompe et ventilateur de la direction assistée électrohydraulique, compresseur Eaton, circuit de refroidissement, embrayage, capote, infiltrations d'eau et corrosion. Les témoignages de forums sont des retours de propriétaires, pas des statistiques de pannes. Aucun rappel Takata ni ceintures n'est affirmé sans référence française : contrôle par le VIN.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.