Škoda Fabia Fabia II (2007-2014)

Caractéristiques techniques

Notes IA

La Fabia II (2007-2014) repose sur la plateforme PQ24/PQ25 du groupe Volkswagen, partagée avec la Polo V et la SEAT Ibiza IV. Cette fiche décrit la berline (hayon, 3 992 mm en phase 1, 4 029 mm après le restylage) ; la carrosserie Combi (break) existe sur les mêmes motorisations, avec 4 276 mm de long et le même empattement de 2 465 mm après restylage (Auto-Data). Deux phases sont à distinguer : la phase 1 (2007-2010) et le restylage 2010 (2010-2014). La gamme couvre 60 à 180 ch : essence atmosphérique 1.2 HTP 60 ch (BBM) et 70 ch (BZG), 1.4 16V 86 ch (BXW), 1.6 16V 105 ch (BTS, boîte manuelle 5 ou Tiptronic 6 rapports) ; essence turbo 1.2 TSI 85 ch (CBZA) et 105 ch (CBZB, BVM5 ou DSG7) et RS 1.4 TSI Twincharger 180 ch (CAVE, DSG7) ; diesel à injecteurs-pompe 1.4 TDI 70 ch (BNM) et 80 ch (BNV), 1.9 TDI 105 ch (BSW, ou BLS avec filtre à particules) en phase 1, puis common rail 1.2 TDI 75 ch (CFWA) et 1.6 TDI 75/90/105 ch (CAYA/CAYB/CAYC) après le restylage. Points de vigilance par moteur, d'après les retours de propriétaires (BRISKODA), sans fréquence de panne chiffrée : le 1.2 TSI EA111 (CBZA/CBZB) est à chaîne de distribution et son tendeur est fragile, avec un risque de saut de dents ou de rupture ; la RS 1.4 TSI Twincharger (CAVE ; le code CTHE est aussi cité pour ce moteur, qui n'est pas exempt de défauts) cumule consommation d'huile et segments, chaîne de distribution, pompe à eau, compresseur et boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec ; le 1.2 HTP 3 cylindres (BBM/BZG) pose surtout des questions de chaîne de distribution et d'allumage (bobines) ; les TDI à injecteurs-pompe (1.4 et 1.9) sont sensibles à l'état des injecteurs, de la courroie de distribution et de l'EGR (et du FAP sur le 1.9 BLS) ; les TDI common rail (1.2 CFWA, 1.6 CAYA/CAYB/CAYC, base EA189) demandent de surveiller l'injection, la courroie, l'EGR et le FAP, et d'avoir fait la mise à jour logicielle de la campagne EA189 (Dieselgate). Les 1.4 16V et 1.6 16V atmosphériques restent les plus simples mécaniquement. La Monte Carlo n'a été disponible qu'en 2013-2014. Dans l'ensemble, la Fabia II reste une citadine d'occasion rationnelle (entretien économique, pièces peu chères), à condition de choisir le moteur en connaissance de ses points faibles et d'exiger l'historique de distribution : les versions essence sans turbo sont les plus sereines, les TSI et la RS demandent un dossier d'entretien complet. Les airbags Takata et la campagne EA189 sont à contrôler par le VIN.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.