Citadine© M 93 (Matthias93), Public domain (released into the public domain by the copyright holder)Škoda Fabia Fabia II (2007-2014)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Fabia II (2007-2014) repose sur la plateforme PQ24/25 du groupe Volkswagen, partagée avec la Polo (5) et la SEAT Ibiza (IV). C'est l'une des citadines d'occasion les plus fiables de sa génération, en particulier avec les motorisations essence atmosphériques (1.2 HTP/12V, 1.4 16V, 1.6 16V) qui sont mécaniquement très simples et robustes. Le point de vigilance principal concerne le 1.2 TSI (moteur EA111) apparu au restylage 2010 : les tout premiers exemplaires (avant environ 2012) ont connu des défaillances de tendeur/chaîne de distribution, un problème bien documenté sur cette génération de moteur TSI chez tout le groupe VW. Côté diesel, les blocs sont globalement robustes mais nécessitent un respect strict des intervalles de courroie/chaîne de distribution et un usage régulier sur route pour éviter l'encrassement du FAP en ville. Le 1.6 TDI CR (EA189) fait partie des moteurs concernés par le scandale Dieselgate et a fait l'objet d'un rappel logiciel obligatoire. Globalement, la Fabia II reste un choix de citadine d'occasion très rationnel : entretien économique, pièces peu chères, fiabilité éprouvée sur les versions essence sans turbo.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Fabia Fabia II (2007-2014).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Non disponible | Non disponible | 10 970 € | 4 295 € | 4 890 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 300 € | Non disponible | 3 990 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 5 350 € | 2 990 € | 3 800 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | 6 500 € | 3 358 € | 2 690 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | 6 500 € | 4 600 € | 5 820 € | 2 500 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 2 990 € | Non disponible | 900 € |
| 2008 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 2 600 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Performances très limitées, nécessite de monter dans les tours en charge (autoroute, pente)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Écouter un bruit de cliquetis/chaîne au démarrage à froid sur les versions 1.2 TSI
- Vérifier l'historique de remplacement de la courroie ou de la chaîne de distribution selon le moteur
- Contrôler l'absence de fumée bleue ou blanche persistante à l'échappement sur les diesel
- Vérifier le fonctionnement des lève-vitres électriques (mécanismes fragiles connus sur cette génération VW Group)
- Inspecter la corrosion superficielle sur les passages de roue arrière et bas de caisse
- Tester la suspension avant (jeu dans les biellettes et silentblocs à haute kilométrage)
- Sur les 1.6 TDI CR, vérifier via la carte grise ou les factures que le rappel logiciel Dieselgate a bien été effectué
- Vérifier la fréquence des régénérations du FAP sur les versions diesel à filtre à particules (usage urbain répété = risque d'encrassement)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien de la courroie/chaîne de distribution
- Justificatif du rappel logiciel Dieselgate (pour les versions 1.6 TDI CR)
Défauts normaux
- Usure normale des garnitures de frein et pneumatiques
- Légère corrosion superficielle sur les passages de roue des véhicules peu entretenus
- Léger jeu de direction apparaissant à haute kilométrage
Défauts rédhibitoires
- Bruit métallique de chaîne de distribution au démarrage à froid sur 1.2 TSI sans historique de réparation
- Fumée à l'échappement ou perte de puissance signalant des injecteurs diesel défaillants
- Voyant FAP ou EGR allumé de façon permanente
- Corrosion perforante sur les longerons ou le bas de caisse
Rappels constructeur connus
- Rappel logiciel des moteurs 1.6 TDI CR (EA189) suite au scandale d'émissions Dieselgate du groupe Volkswagen (mise à jour obligatoire du logiciel de gestion des émissions NOx, campagne 2015-2016)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 180 000-200 000 km pour les moteurs essence atmosphériques (1.2 HTP/12V, 1.4 16V) bien entretenus ; plutôt 120 000-160 000 km pour les diesel selon l'historique d'entretien de la distribution et des injecteurs
- Finition recommandée : Ambition ou Elegance (bon compromis équipement/fiabilité, éviter les finitions bas de gamme trop dépouillées)
- Motorisation recommandée : 1.2 12V 70 ch (essence atmosphérique sans turbo, mécanique simple et très fiable)
- Années à privilégier : 2012, 2013, 2014
- Moteurs à éviter : 1.2 TSI 105 ch produit avant 2012 sans historique confirmé de remplacement du tendeur de chaîne de distribution
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