Škoda Fabia Fabia III (2014-2021)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Fabia III (2014-2021) repose sur la plateforme PQ26 du groupe Volkswagen (et non sur la MQB A0, réservée à la Fabia IV), partagée avec la Polo V. Citadine/polyvalente réputée pour sa sobriété mécanique et son habitabilité (coffre généreux, surtout en Combi), elle est proposée en berline (3 992 mm de long, 3 997 mm après le restylage de 2018) et en Combi (4 262 mm après le restylage), sur un empattement commun de 2 470 mm ; le poids à vide varie selon la carrosserie et la motorisation (environ 1 035 à 1 195 kg selon Auto-Data), d'où l'absence de valeur unique dans la fiche. Millésimes par moteur (Auto-Data) : 1.0 MPI 60 ch (CHYA, 2014-2021) et 75 ch (CHYB, 2014-2019) ; 1.2 TSI EA211 90 ch (CJZC) et 110 ch (CJZD, BVM6 ou DSG7), 2014-2017 ; 1.0 TSI 95 ch (CHZB puis DKLD, BVM5, DSG7 en 2020-2021) et 110 ch (CHZC puis DKRC, BVM6 ou DSG7), dès 2017 ; 1.4 TDI EA288 90 ch (CUSB, BVM5 ou DSG7) et 105 ch (CUTA, BVM5), 2014-2018. Le 75 TDI n'est pas listé tant qu'une disponibilité française n'est pas confirmée. Les 1.2 TSI et 1.0 TSI EA211 sont à courroie de distribution (pas de chaîne), à suivre selon la préconisation constructeur. Points de vigilance d'après les retours de propriétaires (BRISKODA), sans taux de panne chiffré : pompes à eau et surchauffes du 1.4 TDI, encrassement EGR/FAP en usage urbain, refroidissement des TSI (fuites, montée en température), et boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec (à-coups à basse vitesse). Les 1.0 MPI atmosphériques sont les plus simples. Le restylage de 2018 a apporté une finition intérieure améliorée et une meilleure connectivité. Les finitions varient selon l'année (Active, Ambition, Business, Edition, Style, Monte Carlo, Clever). Un contrôle officiel Takata par le VIN est à faire.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Škoda Fabia Fabia III (2014-2021)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.0 MPI 75 ch (Essence, à privilégier) · 1.4 TDI 105 ch (Diesel, neutre)
- ✓Aucun défaut majeur récurrent identifié
- !Bobines d'allumage à surveiller sur très hauts kilométrages
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le carnet d'entretien et la régularité des vidanges (huile moteur tous les 15 000 km ou 1 an sur les versions essence turbo)
- Sur boîte DSG7 (DQ200, à embrayage sec) : tester le comportement à froid et en manoeuvres lentes (à-coups, patinage) et demander l'historique d'entretien de la boîte ; suivre la préconisation constructeur du véhicule, sans imposer d'intervalle de vidange universel
- Sur 1.2 TSI (EA211 CJZC/CJZD) et 1.0 TSI (CHZB/CHZC puis DKLD/DKRC) à courroie de distribution : vérifier la date et le kilométrage du dernier remplacement de la courroie selon la préconisation constructeur
- Contrôler le circuit de refroidissement des TSI (fuites, niveau, ventilateur, montée en température), signalé par des propriétaires sur BRISKODA
- Sur 1.4 TDI (CUSB 90 ch / CUTA 105 ch) : contrôler la pompe à eau (fuites) et l'historique de surchauffe signalés sur BRISKODA, ainsi que l'historique de remplacement/nettoyage du FAP et de la vanne EGR, surtout si usage urbain dominant
- Contrôler l'état de la carrosserie autour du hayon et des passages de roue arrière (point de corrosion superficielle connu sur les modèles les plus anciens)
- Vérifier l'absence de voyants moteur, ABS/ESC ou airbag au tableau de bord
- Vérifier par le VIN, auprès d'un concessionnaire Škoda, le contrôle officiel Takata (airbags) de la Fabia III
- Essayer la voiture à chaud sur une distance suffisante pour révéler d'éventuels bruits de suspension (biellettes, silentblocs) sur les hauts kilométrages
- Vérifier la présence et le bon fonctionnement de la climatisation (compresseur) et des équipements électroniques (écran multimédia, capteurs de stationnement)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (vidanges, courroie de distribution, pompe à eau, plaquettes)
- Historique d'entretien de la boîte DSG le cas échéant
- Attestation de contrôle Takata par le VIN
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Usure normale des plastiques intérieurs et petits grincements d'habitacle sur les hauts kilométrages
- Corrosion superficielle légère sur les bords du hayon ou passages de roue arrière
- Capteurs de stationnement ou caméra de recul parfois capricieux sur les versions équipées
- Légère consommation d'huile sur les moteurs 1.2/1.0 TSI à forte cylindrée spécifique (normal en deçà de 0,5 L/1000 km)
Défauts rédhibitoires
- À-coups marqués ou voyant boîte sur les versions DSG7 (signe de mécatronique ou embrayage à sec fatigués, réparation coûteuse)
- Courroie de distribution non remplacée selon la préconisation, ou fuite de liquide de refroidissement / surchauffe sur 1.2 TSI, 1.0 TSI ou 1.4 TDI
- FAP ou vanne EGR bouchés de façon récurrente sur 1.4 TDI sans historique d'entretien clair
- Fumée bleue ou consommation d'huile excessive (signe de segments/turbo usés)
- Corrosion perforante sur le soubassement ou les bas de caisse
Rappels constructeur connus
- Contrôle officiel airbags Takata sur Škoda Fabia III : à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Škoda (ou sur le site officiel des rappels) ; consigne Stop Drive (ne plus conduire le véhicule) uniquement si le VIN est concerné par une campagne qui l'impose
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000 km sans inquiétude majeure si l'entretien (courroie de distribution, entretien de la boîte DSG) est suivi et documenté ; au-delà, exiger un historique détaillé et un contrôle mécanique approfondi avant achat.
- Finition recommandée : Ambition ou Style : bon niveau d'équipement (climatisation, régulateur, aides à la conduite) sans surcoût de finitions premium
- Motorisation recommandée : 1.0 TSI 95 ch : meilleur compromis entre fiabilité, agrément de conduite et consommation (à courroie de distribution, à suivre selon la préconisation)
- Années à privilégier : 2018, 2019, 2020, 2021
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