Škoda Octavia Octavia II (2004-2013)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
L'Octavia II (type 1Z, 2004-2013) repose sur la plateforme PQ35 du groupe Volkswagen (Golf V/VI, Audi A3 8P) et en reprend les qualités : habitabilité généreuse pour un gabarit compact, grand coffre, finitions sérieuses, mécaniques largement éprouvées. L'Octavia I (« Tour ») est exclue de cette fiche. Plage de puissance : 75 ch (1.4 MPI BCA) à 200 ch (RS 2.0 TFSI/TSI), à confirmer pour le marché français selon l'année. Essence : 1.4 MPI 75 ch (BCA, jusqu'en 2006) puis 80 ch (CGGA, restylage 2009), 1.6 MPI 102 ch, 1.6 FSI 115 ch (BLF), 2.0 FSI 150 ch, 1.2 TSI 105 ch (CBZB, dès 2010), 1.4 TSI 122 ch (CAXA, dès 2009), 1.8 TSI 160 ch (CDAA, dès 2009), RS 2.0 TFSI 200 ch (BWA, 2005-2008) puis RS 2.0 TSI 200 ch (CCZA, 2009-2013), en boîte manuelle (BVM) ou automatique/DSG selon version. Diesel : 1.9 TDI 105 ch (BJB/BXE puis BKC), 1.6 TDI CR 105 ch (CAYC, 2009-2013), 2.0 TDI 140 ch en pompe-injecteurs PD (BKD, 2004-2010) puis common-rail CR (CFHC/CLCB, 2010-2013), RS 2.0 TDI 170 ch PD (BMN, 2006-2008) puis CR (CEGA, 2009-2013). Distribution à distinguer par moteur : 1.6 FSI BLF à chaîne ; 2.0 FSI 150 ch à courroie principale ; RS BWA (EA113) à courroie avec une courte chaîne entre arbres à cames ; RS CCZA (EA888) à chaîne ; les autres TSI (EA111 et EA888) à chaîne ; TDI PD à courroie crantée. Le restylage de 2009 apporte une nouvelle face avant, les TSI et les TDI common-rail (plus sensibles à l'encrassement EGR/FAP/injection). Points de vigilance rapportés par des propriétaires (forums BRISKODA, retours non statistiques) : segments, consommation d'huile et tendeur sur le 1.8 TSI CDAA et le RS CCZA ; cas de casse de bielle sur le 1.9 TDI BXE (fréquence inconnue) ; culasse poreuse sur le 2.0 TDI BKD ; EGR/FAP/injection sur les diesels common-rail ; DSG 6 humide (02E) et DSG 7 à sec (0AM) selon version. Les valeurs de CO2 renseignées sur les motorisations sont en cycle NEDC et ne sont pas comparables aux valeurs WLTP récentes. Aucune statistique de panne n'est établie par ces témoignages : l'entretien documenté prime sur la réputation du moteur.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Škoda Octavia Octavia II (2004-2013)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2007 | ||||||
| 2006 | ||||||
| 2005 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.6 MPI 102 ch (Essence, à privilégier) · 1.6 TDI CR 105 ch (Diesel, à privilégier)
- !Bobines d'allumage parfois fragiles
- !Sonde lambda à surveiller au-delà de 150 000 km
- !Légère consommation d'huile à très haut kilométrage
- !Manque de reprise ressenti avec la boîte automatique Tiptronic
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date et le kilométrage du dernier remplacement de la distribution selon le moteur : courroie (TDI PD 1.9/2.0, 2.0 FSI 150 ch, RS BWA avec sa courte chaîne entre arbres à cames), chaîne (1.6 FSI BLF, 1.2/1.4/1.8 TSI, RS CCZA)
- Écouter un bruit de cliquetis ou de chaîne au démarrage à froid sur les moteurs à chaîne et contrôler la consommation d'huile (segments, tendeur) sur le 1.8 TSI CDAA et le RS CCZA
- Sur le 1.9 TDI BXE : demander l'historique d'entretien (huile, distribution) ; des cas de casse de bielle sont rapportés sur les forums, fréquence inconnue
- Sur le 2.0 TDI BKD (PD) : surveiller les pertes de liquide de refroidissement (culasse poreuse rapportée par des propriétaires)
- Contrôler l'historique d'entretien de la boîte DSG si équipée (DSG 6 humide 02E, DSG 7 à sec 0AM : embrayages, mécatronique, vidange)
- Vérifier l'absence de fumée à l'échappement (bleue = huile, noire = injection/FAP)
- Contrôler la rouille sur bas de caisse, passages de roues et bas de portières
- Vérifier le fonctionnement du FAP et de la vanne EGR sur les diesels (voyant, régénérations), et l'état de l'injection sur les common-rail
- Essai routier prolongé pour détecter un à-coup de boîte DSG ou un jeu de suspension
- Contrôle technique : niveau de pollution et jeux de train roulant
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie ou chaîne de distribution
- Factures d'entretien de la boîte DSG (le cas échéant)
Défauts normaux
- Grincements de garnitures de frein après longue immobilisation
- Légère usure des suspensions (silentblocs, biellettes) sur les exemplaires à fort kilométrage
- Voyants de bobines d'allumage occasionnels sur les moteurs essence
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée ou échéance dépassée sur un moteur à courroie (TDI PD 1.9 / 2.0 TDI 140 et RS 170 PD, 2.0 FSI 150 ch, RS BWA) : risque de casse moteur
- Bruit important de chaîne de distribution sur un moteur à chaîne (1.6 FSI BLF, TSI, RS CCZA) sans historique de réparation
- Voyant boîte de vitesses allumé en permanence sur les versions DSG
- Fumée bleue continue à l'échappement (usure moteur avancée)
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Pas de kilométrage maximal fiable à retenir : l'état dépend surtout de l'historique documenté (distribution à courroie ou à chaîne selon le moteur, vidanges, entretien de la boîte DSG, FAP/EGR/injection pour les diesels common-rail). Pour un diesel à fort kilométrage, exiger un historique complet et contrôler turbo et injecteurs.
- Finition recommandée : Ambition
- Motorisation recommandée : 1.6 TDI CR 105 ch (restylage 2009-2013)
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
- Années à éviter : 2004, 2009
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