Škoda Octavia Octavia IV (2019-2024)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La quatrième génération de l'Octavia (2019-2024, avant restylage) reprend la formule qui a fait le succès du modèle : un habitacle très spacieux pour la catégorie, un coffre parmi les plus grands de sa classe, une finition sérieuse et une mécanique largement partagée avec la Golf/Leon/A3 du groupe Volkswagen (plateforme MQB Evo). C'est un des choix les plus rationnels du marché de l'occasion en berline/break compact : fiabilité globalement bonne, coûts d'entretien maîtrisés sur les motorisations essence/diesel conventionnelles, et un large choix de motorisations permettant d'adapter le budget carburant à l'usage réel. Les points de vigilance concernent surtout les technologies les plus récentes de cette génération : la boîte DSG7 à embrayage sec (DQ200) associée aux petits moteurs essence, le mild-hybride 48V e-TEC apparu en 2020, et la version hybride rechargeable iV dont la complexité (batterie HV, boîte DSG6e, gestion électronique) augmente le risque de pannes coûteuses passé la garantie constructeur. Le millésime 2020 (première année de commercialisation) concentre la plupart des remontées de bugs logiciels d'infotainment et de petits défauts de jeunesse, largement corrigés à partir de 2021-2022.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Octavia Octavia IV (2019-2024).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 25 370 € | 27 397 € | 24 149 € | 19 592 € | 15 390 € | Non disponible |
| 2022 | Non disponible | 23 378 € | 22 757 € | 22 910 € | 14 990 € | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | 22 210 € | 23 468 € | 20 929 € | 14 793 € | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 22 095 € | 18 945 € | 17 263 € | Non disponible | 12 490 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules sur trajets courts répétés
- !Capteur de pression différentielle du FAP parfois défaillant
- !Voyant antipollution (EGR/FAP) lié à un usage urbain exclusif
- !Légère perte de puissance ressentie en cas de colmatage du FAP
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique des mises à jour logicielles (moteur, boîte DSG, infotainment) auprès d'un réseau Škoda
- Contrôler l'absence de bruit de chaîne de distribution à froid sur les motorisations TSI
- Vérifier l'état et la propreté des tubes d'évacuation du toit ouvrant/panoramique (risque d'infiltration d'eau classique sur l'Octavia)
- Contrôler le carnet d'entretien pour les vidanges de boîte DSG (huile + filtre tous les 60 000 km)
- Sur les versions diesel, vérifier l'historique de régénération du FAP et l'absence de voyant antipollution
- Sur la version PHEV iV, exiger un rapport d'état de santé (SOH) de la batterie haute tension et vérifier le bon fonctionnement de la charge
- Vérifier via le VIN que les rappels constructeur ont bien été appliqués
- Contrôler l'état des pneumatiques et des trains roulants au regard du kilométrage annoncé
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Historique des rappels constructeur et mises à jour logicielles
- Certificat de conformité / carte grise
- Rapport de santé de la batterie haute tension (uniquement pour la version PHEV iV)
Défauts normaux
- Petits bugs logiciels du système d'infotainment Bolero/Columbus sur les tout premiers modèles (2020)
- Légers à-coups à très basse vitesse sur les boîtes DSG7 à embrayage sec (1.0/1.5 TSI)
- Bruits de caisse mineurs (plage arrière, garnitures de coffre)
Défauts rédhibitoires
- Voyant boîte DSG allumé en permanence ou à-coups violents/odeur de brûlé à l'embrayage
- Codes défaut persistants sur la batterie haute tension ou le système de charge (version PHEV)
- Bruit de cliquetis ou de chaîne de distribution marqué sur les moteurs TSI
- Voyants antipollution (EGR/FAP/SCR) récurrents et non résolus sur les motorisations diesel
- Traces de réparation de choc structurel sur la caisse
Rappels constructeur connus
- Rappel prétensionneur pyrotechnique de ceinture de sécurité sur certains véhicules du millésime 2020
- Mise à jour logicielle de gestion de la batterie 12V sur les versions PHEV iV 2020-2021
- Rappel lié à l'éclairage d'ambiance (risque d'échauffement du câblage) sur certains modèles 2020
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à environ 150 000 km pour un usage mixte bien entretenu sur les motorisations essence/diesel conventionnelles ; au-delà, exiger un historique complet de la boîte DSG et de la distribution, en particulier sur les versions TDI et PHEV où le coût des réparations est plus élevé.
- Finition recommandée : Business ou Style avec boîte DSG, bon compromis entre équipement et facilité de revente
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI 150 ch DSG
- Années à privilégier : 2022, 2023
- Années à éviter : 2020
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