Škoda Superb IV

Cette quatrième génération, dévoilée fin 2023, mise sur l'espace intérieur (l'un des plus généreux du segment) et un équipement technologique complet dès l'entrée de gamme (écran 13 pouces, Travel Assist 2.0). Fiche de la berline (liftback) France : la Combi fait l'objet d'une fiche distincte et les versions TDI 193 4x4 et TSI internationaux, sans preuve de commercialisation française, ne sont pas retenus. Coffre berline de 645 l en thermique (1 795 l banquette rabattue) et de 486 l en PHEV iV (1 636 l). Gamme confirmée, toutes en traction avec boîte DSG, soit une plage de puissance de 150 à 272 ch : 1.5 TSI mHEV 150 ch DSG7 (code DXDB) et 2.0 TDI 150 ch DSG7 dès 2024, iV PHEV 204 ch DSG6 dès 2025 et iV PHEV 272 ch DSG6 dès 2026 (batterie de 19,7 kWh utiles, autonomie électrique WLTP de 131 km annoncée sur le 272 ch). Finitions : Selection et Laurin & Klement au lancement (2024), Sportline ensuite (annoncée fin 2024 par Škoda France) ; l'iV 204 est proposée en Selection, l'iV 272 en Sportline et Laurin & Klement. Équipements de série selon finition et année : Selection avec écran 13 pouces, Travel Assist 2.0, Climatronic tri-zone, sièges avant chauffants et caméra de recul ; Laurin & Klement avec DCC Plus, phares Matrix LED, sièges avant chauffants/ventilés et massants, hayon Virtual Pedal et audio CANTON 14 haut-parleurs ; ces équipements ne sont pas systématiques sur les autres finitions. Consommations et CO2 WLTP variables selon jantes et équipements (Auto-Data) : 2.0 TDI 150 4,9-5,0 l/100 km et 127-131 g/km ; 1.5 TSI mHEV 5,2-5,3 l et 118-122 g/km ; iV 204 0,3-0,5 l et 8-11 g/km, autonomie électrique de 122 à 137 km ; iV 272 1,4-5,5 l et 32-34 g/km. Le Crit'Air est déterminé par le code du site et n'est pas stocké en base. Le 2.0 TDI 150 reste une valeur sûre pour le gros rouleur grâce à sa sobriété, tandis que la finition Laurin & Klement rivalise avec des berlines premium sur le confort (suspension pilotée, sièges massants). Fiabilité (retours de propriétaires BRISKODA, signalements individuels, aucune fréquence prouvée) : fuite de liquide de refroidissement au raccord de chauffage, panne d'onduleur hybride JX1, défaut de régulateur adaptatif (ACC) ou de combiné d'instruments. Le style reste conservateur, dans la lignée Škoda.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.