Škoda Superb Superb III (2015-2023)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La troisième génération de la Superb (2015-2023), basée sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, marque un vrai saut qualitatif pour Škoda : habitacle très spacieux (aux dimensions proches d'une routière de segment E), finitions nettement montées en gamme, et un rapport habitabilité/prix imbattable face à une Passat ou une Insignia. La version Berline/Liftback (hayon arrière) offre un coffre immense et une banquette arrière à l'espace aux jambes exceptionnel. Le restylage de 2019 a apporté une face avant redessinée, un tableau de bord numérique (Virtual Cockpit) et de nouveaux groupes motopropulseurs (1.5 TSI evo, 2.0 TDI evo SCR, hybride rechargeable iV). Côté fiabilité, le véhicule hérite des mécaniques bien connues du groupe VW (EA211, EA888, EA288) : globalement robustes sur le long terme si l'entretien est suivi, mais avec des points de vigilance identifiés sur les boîtes DSG à embrayage à sec DQ200 (associées aux motorisations 1.4/1.5 TSI et 1.6/2.0 TDI de faible couple) et sur la chaîne de distribution des 1.8/2.0 TSI de début de carrière (2015-2016). La version hybride rechargeable iV, apparue en 2019, est agréable et sobre en usage urbain mais reste plus complexe et onéreuse à réparer hors garantie. Sur le marché de l'occasion français, la Superb III est recherchée par les familles et les gros rouleurs pour son excellent rapport prix/prestations, avec une cote qui reste correcte sans être exceptionnelle (moins valorisée qu'une allemande premium à équipement égal).
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Superb Superb III (2015-2023).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | Non disponible | 26 999 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2022 | Non disponible | Non disponible | 24 734 € | Non disponible | 17 000 € | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | 19 990 € | Non disponible | 19 990 € | 20 001 € | 11 900 € |
| 2020 | Non disponible | Non disponible | 23 756 € | 20 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 20 583 € | 17 290 € | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 18 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 23 990 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 16 390 € | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Embrayage à sec DQ200 fragile si mal entretenu (uniquement sur variante DSG, non concernée ici en version manuelle)
- !Consommation d'huile modérée possible au-delà de 100 000 km
- !Bobines d'allumage à remplacer occasionnellement
- !Système de désactivation de cylindres (ACT) pouvant nécessiter une réinitialisation logicielle
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Essayer la boîte DSG à froid puis à chaud : à-coups, patinage ou secousses en manœuvre lente peuvent signaler une usure de l'embrayage à sec (DQ200, sur 1.4/1.5 TSI et 1.6/2.0 TDI moins puissants)
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte DSG (vidange d'huile recommandée tous les 60 000 km)
- Écouter un bruit de chaîne de distribution (cliquetis métallique au ralenti à froid) sur les 1.8 TSI et 2.0 TSI de 2015-2016
- Contrôler le fonctionnement du FAP/vanne EGR sur les 2.0 TDI (voyant moteur, perte de puissance, fumée à l'accélération) surtout sur véhicules à usage majoritairement urbain
- Sur la version iV (hybride rechargeable), vérifier l'état de santé de la batterie haute tension via une lecture OBD chez un spécialiste, et l'historique de charge
- Vérifier le bon fonctionnement du hayon électrique et des trappes de coffre
- Contrôler l'absence de corrosion sur les bras de suspension arrière et les échappements (points sensibles sur les gros rouleurs)
- Vérifier la mise à jour du système multimédia (MIB2/MIB3) et le bon fonctionnement des aides à la conduite (radars, caméra 360°)
- Demander un essai routier sur autoroute pour détecter d'éventuelles vibrations de cardan ou de direction
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures des vidanges boîte DSG
- Historique des mises à jour logicielles (rappels constructeur)
- Certificat de conformité / carte grise
Défauts normaux
- Petits grincements de plastiques d'habitacle
- Bouchage occasionnel des évacuations de toit ouvrant
- Corrosion superficielle sur les colliers d'échappement au-delà de 100 000 km
- Usure normale des plaquettes/disques avant sur les grosses cylindrées
Défauts rédhibitoires
- Boîte DSG qui patine, claque ou refuse certains rapports (mécatronique ou embrayage HS)
- Bruit de chaîne de distribution persistant sur 1.8/2.0 TSI (risque de saut de chaîne)
- FAP ou vanne EGR encrassés de façon récurrente sans entretien préventif
- Batterie haute tension de la version iV dégradée ou système hybride en défaut permanent
- Trace d'accident structurel ou de réparation de carrosserie mal exécutée
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 180 000-200 000 km pour les diesels 2.0 TDI bien entretenus (mécanique EA288 robuste avec suivi sérieux du FAP/EGR) ; privilégier moins de 150 000 km pour les essence TSI (1.8/2.0) par précaution sur la chaîne de distribution des premiers millésimes ; se limiter à moins de 100 000 km pour la version hybride rechargeable iV afin de préserver la batterie haute tension pendant qu'elle est encore couverte par une garantie constructeur ou une extension.
- Finition recommandée : Style ou Business (finitions bien équipées - GPS, sièges chauffants, aides à la conduite - et souvent issues de flottes d'entreprise bien entretenues)
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI 150 ch (restylée)
- Années à privilégier : 2020, 2021, 2022
- Années à éviter : 2015, 2016
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