Škoda Superb Superb III (2015-2023)

La troisième génération de la Superb (2015-2023), basée sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, marque un vrai saut qualitatif pour Škoda : habitacle très spacieux (aux dimensions proches d'une routière de segment E), finitions nettement montées en gamme, et un rapport habitabilité/prix imbattable face à une Passat ou une Insignia. Fiche de la berline (liftback à hayon) France, la Combi faisant l'objet d'une fiche distincte : coffre de 625 l (1 760 l banquette rabattue, Auto-Data). Le restylage de 2019 a apporté une face avant redessinée, un tableau de bord numérique (Virtual Cockpit) et de nouveaux groupes motopropulseurs (1.5 TSI evo, 2.0 TDI evo SCR, hybride rechargeable iV). Gamme par version (années et boîtes selon Auto-Data, plage de puissance de 120 à 280 ch en thermique, 218 ch en iV) : avant restylage, 1.4 TSI 125 BVM6 (2015-2018, EA211, code CZCA), 1.4 TSI 150 BVM6, DSG7 et 4x4 BVM6 (2015-2018), 1.8 TSI 180 BVM6 et DSG7, 1.6 TDI 120 BVM6 et DSG7, 2.0 TDI 150 BVM6, 4x4 BVM6 et DSG7, 2.0 TDI 190 BVM6, DSG6 et 4x4 DSG6 (2015-2018/2019), 2.0 TSI 280 4x4 DSG6 (2015-2018), 1.5 TSI 150 BVM6 et DSG7 et 2.0 TSI 272 4x4 DSG7 (2018-2019) ; après restylage, 1.5 TSI 150 BVM6 et DSG7 (2019-2023), 1.6 TDI 120 DSG7 (2019-2020, code DCZA), 2.0 TDI 150 BVM6 et DSG7, 2.0 TDI 190 DSG7 et 4x4 DSG7 (2019-2020, code DFHA), 2.0 TDI 200 DSG7 et 4x4 DSG7 (2020-2023), 2.0 TSI 190 DSG7 (2021-2023), 2.0 TSI 272 4x4 DSG7 (2019-2020, code DNUA) et iV 1.4 TSI 218 ch PHEV (2019-2022). Le 2.0 TSI 220 ch n'est pas retenu faute de confirmation d'une commercialisation en France. Consommations et CO2 : les valeurs varient avec les jantes et les équipements, d'où des plages (NEDC avant 2018, WLTP ensuite, Auto-Data) : 1.4 TSI 125 BVM6 5,3-5,5 l/100 km et 122-128 g/km ; 1.4 TSI 150 BVM6 4,8-5,2 l et 112-119 g ; 2.0 TDI 150 BVM6 4,0-4,2 l et 105-111 g ; 2.0 TDI 190 BVM6 4,1-4,3 l et 106-113 g ; 2.0 TDI 190 4x4 DSG6 4,9-5,2 l et 131-137 g ; 1.5 TSI 150 DSG7 restylée 6,0-7,9 l et 136-180 g (WLTP) ; 2.0 TDI 150 restylée 3,7-3,9 l et 98-103 g ; 2.0 TDI 200 DSG7 4,4-4,5 l et 117-118 g ; 2.0 TDI 200 4x4 DSG7 5,0 l et 131-133 g ; 2.0 TSI 272 4x4 restylée 8,0-9,3 l et 182-210 g ; iV 218 ch 1,1-1,9 l et 25-42 g, autonomie électrique de 68 km. La masse à vide est variable selon version et équipements (de 1 300 kg pour le 1.4 TSI 125 BVM6 à 1 655 kg pour l'iV, jusqu'à environ 1 750 kg sur les 4x4 restylés équipés). Finitions France : Active, Ambition, Business Plus, Style, Sportline (dès 2016) et Laurin & Klement ; la GreenLine est une déclinaison éco et non une finition à part. Phares Matrix LED disponibles seulement dès le restylage 2019 ; la suspension pilotée est la DCC (la DCC Plus n'existe pas sur cette génération). Côté fiabilité, le véhicule hérite des mécaniques bien connues du groupe VW (EA211, EA888, EA288) : globalement robustes sur le long terme si l'entretien est suivi, avec des points de vigilance sur les boîtes DSG selon le code boîte : DSG7 à embrayages secs DQ200 selon version sur les 1.4/1.5 TSI et le 1.6 TDI, tandis que les 2.0 TDI 150, 190 et 200 sont associés à des DSG à embrayages humides (bain d'huile) et non à la DQ200 sèche. L'entretien de la boîte DSG se fait selon le code boîte (à identifier par le VIN), sans intervalle universel. Retours de propriétaires BRISKODA, sans fréquence établie : pertes de liquide de refroidissement (LDR), pompes à eau et refroidisseurs EGR sur TDI, pompe à eau et thermostat sur EA888 ; FAP, SCR (AdBlue), Haldex (4x4) et mécatronique DSG sont à contrôler, sans généraliser. Aucune fragilité systématique de la chaîne de distribution n'est démontrée sur les EA888 Gen3 de 2015-2016. La version hybride rechargeable iV, apparue en 2019, est agréable et sobre en usage urbain mais reste plus complexe et onéreuse à réparer hors garantie. Rappels airbags de 2026 à vérifier par le VIN (voir rubrique rappels). Sur le marché de l'occasion français, la Superb III est recherchée par les familles et les gros rouleurs pour son excellent rapport prix/prestations, avec une cote qui reste correcte sans être exceptionnelle (moins valorisée qu'une allemande premium à équipement égal).

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.