Škoda Superb Superb I (2001-2008)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Superb I (2001-2008) est la première grande berline de Škoda depuis la reprise par le groupe Volkswagen. Bâtie sur un empattement allongé de la plateforme VW Passat B5 (PL45+), elle offre un espace aux jambes à l'arrière exceptionnel pour la catégorie, ce qui en a fait un succès auprès des flottes et des chauffeurs. Le coffre est de 462 l (valeur retenue d'après Auto-Data pour la berline ; certaines sources citent 480 l). Mécaniquement, elle reprend des blocs VAG bien connus (1.8T, 1.9/2.0 TDI, V6 essence et diesel), globalement robustes mais désormais âgés de 18 à 25 ans : la vigilance sur l'entretien (courroies de distribution, injecteurs-pompes des 1.9 TDI et 2.0 TDI PD, pompe d'injection VP44 des V6 TDI, corrosion, infiltrations d'eau) est essentielle. Gamme française datée (Auto-Data, catalogue L'Argus) : essence 2.0 115 ch (2001-2008), 1.8 T 150 ch (2001-2008) et V6 2.8 193 ch (2001-2008) ; diesel 1.9 TDI 101 ch, dit 100 ch au catalogue (2002-2006), 1.9 TDI 130 ch (2001-2008), 1.9 TDI 105 ch (2006-2007) puis 115 ch (2007-2008), 2.0 TDI PD 140 ch code BSS (2005-2008), V6 TDI 2.5 155 ch code AYM (2002-2003) puis 163 ch code BDG (2003-2008). Les boîtes automatiques sont des Tiptronic à convertisseur (4 ou 5 rapports), pas des DSG. Le V6 190 ch listé par Auto-Data n'est pas retenu faute de preuve de commercialisation en France. Finitions françaises selon l'année : Classic et Classic Pack (2002-2004), Confort (2002-2008), Ambiente (2004-2008), Elegance (2002-2006), Praha (2004-2008), Edition 100 (2005-2006) et Laurin & Klement (2006-2008) ; Elegance et Laurin & Klement coexistent en 2006. Fiabilité : les retours de propriétaires (BRISKODA) signalent un risque sérieux d'usure de l'entraînement de la pompe à huile sur le 2.0 TDI BSS, des infiltrations d'eau à la baie de pare-brise (drains, filtre d'habitacle) pouvant atteindre moquettes et module confort, et l'usure du train avant ; aucune fréquence de panne n'est établie. Aujourd'hui, c'est une routière confortable et bon marché à l'achat, mais dont le coût d'entretien réel dépend fortement du moteur choisi et de l'historique du véhicule.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Škoda Superb Superb I (2001-2008)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | ||||||
| 2006 | ||||||
| 2005 | ||||||
| 2004 | ||||||
| 2003 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.9 TDI 130 ch (restylée) (Diesel, à privilégier) · 1.8 T 150 ch (restylée) (Essence, à privilégier)
- !Usure des joints d'injecteurs pompe-buse (dilution d'huile) à haut kilométrage
- !Jeu du volant moteur bi-masse
- !Actuateur de turbo capricieux
- !Encrassement de la vanne EGR provoquant un ralenti instable
- !Bougies de préchauffage à remplacer périodiquement
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique complet de remplacement de la courroie de distribution (intervalle 90 000 à 120 000 km selon moteur)
- Contrôler la présence de rouille sur les bas de caisse, passages de roue et points de levage
- Sur les 1.9 TDI et le 2.0 TDI PD à injecteurs-pompes, vérifier l'absence de dilution du gazole dans l'huile moteur (niveau d'huile anormalement haut, odeur de gazole)
- Sur le 2.0 TDI PD 140 ch (code BSS), faire contrôler l'entraînement de la pompe à huile (risque sérieux d'usure signalé par des propriétaires, BRISKODA) et exiger les factures des réparations effectuées
- Sur les V6 TDI 2.5 (155 ch AYM, 163 ch BDG), contrôler les arbres à cames, les poussoirs, la pompe d'injection VP44 (et non des injecteurs-pompes) et la distribution
- Rechercher toute infiltration d'eau à la baie de pare-brise : état des drains, du filtre d'habitacle, humidité des moquettes et fonctionnement du module confort
- Tester le fonctionnement de toutes les vitres électriques, de la climatisation et de l'électronique de bord
- Vérifier le jeu du volant moteur bi-masse sur les versions diesel
- Contrôler l'état du train avant et des silentblocs, sollicités par le poids élevé du véhicule, et l'historique d'entretien correspondant
- Exiger un carnet d'entretien complet et à jour, en particulier pour les versions V6 essence et diesel
- Vérifier l'état du turbo et l'absence de fumée à l'échappement au démarrage et en accélération
- Vérifier les équipements réels selon la finition et l'année (Classic / Classic Pack, Confort, Ambiente, Elegance, Praha, Edition 100, Laurin & Klement)
- Sur les versions automatiques, il s'agit d'une boîte Tiptronic (4 ou 5 rapports) et non d'une DSG : faire essayer les passages de rapports à froid et à chaud
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Historique Histovec
Défauts normaux
- Légère corrosion superficielle sur les bas de caisse et bas de portes
- Usure des éléments de suspension avant sur les véhicules à fort kilométrage
- Léger jeu au volant moteur bi-masse sur les versions diesel
- Consommation d'huile modérée sur le 1.8T à haut kilométrage
Défauts rédhibitoires
- Dilution importante d'huile moteur sur les diesels à injecteurs-pompes (1.9 TDI, 2.0 TDI PD), signe de fuites d'injecteurs
- Usure ou bruit de l'entraînement de la pompe à huile sur un 2.0 TDI BSS non réparé ou non documenté
- Absence totale d'historique d'entretien de la courroie de distribution
- Corrosion perforante sur le châssis, les longerons ou les points de levage
- Fumée bleue ou blanche persistante à l'échappement
- Moquettes humides ou infiltrations d'eau à la baie de pare-brise avec défauts du module confort
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Finition recommandée : Elegance ou Laurin & Klement (finition haut de gamme, cuir, équipements complets)
- Motorisation recommandée : 1.9 TDI 130 ch (meilleur compromis fiabilité, sobriété et performance)
- Années à privilégier : 2004, 2007
- Années à éviter : 2001, 2002
- Moteurs à éviter : 2.5 V6 TDI 163 ch, 2.8 V6 193 ch
Note utilisateurs
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