Škoda Superb Superb II (2008-2015)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Škoda Superb II (2008-2015) repose sur la plateforme PQ46 du groupe Volkswagen, partagée avec la Passat B6/B7, et reste l'une des occasions les plus réputées du segment familial pour son rapport habitabilité/prix. Sa carrosserie Liftback (hayon 'Twindoor' à double ouverture) offre un coffre exceptionnel (565 à 1865 L) et un espace aux jambes à l'arrière parmi les meilleurs de sa catégorie, tout en gardant la mécanique et la fiabilité éprouvées du groupe VW. Les motorisations essence TSI (1.4, 1.8, et le rare V6 3.6 FSI 4x4) et diesel TDI (1.9, 1.6, 2.0) sont globalement robustes si l'entretien a été suivi, avec des points de vigilance connus : tendeur de chaîne de distribution sur les premiers TSI (2008-2010), poussoirs hydrauliques sur les TDI Common Rail en cas de vidanges espacées, et coût de réparation de la boîte DSG à surveiller. Le restylage de 2013 a apporté une consommation et des émissions nettement améliorées sur le diesel phare 2.0 TDI 140 ch (passant de 143 à 119 g/km de CO2), sans changement mécanique majeur par ailleurs. C'est une voiture d'occasion à fort volume horaire (ex-VTC, ex-flottes), donc le kilométrage réel et l'entretien documenté priment sur l'âge du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Superb Superb II (2008-2015).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 10 990 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 990 € | 4 990 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 990 € | 7 490 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 10 999 € | Non disponible | Non disponible |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 490 € | Non disponible |
| 2008 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 990 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Encrassement du FAP en usage urbain exclusif
- !Vanne EGR encrassée avec l'âge
- !Capteurs de suralimentation
- !Injecteurs en fin de vie
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le carnet d'entretien et les factures de remplacement de la distribution (courroie/chaîne selon moteur)
- Essayer la boîte DSG à froid sur un trajet prolongé pour détecter à-coups ou patinage
- Contrôler l'historique de remplacement de la pompe à eau (défaut connu sur TSI et TDI de cette génération)
- Vérifier l'absence de fumée blanche ou bleue au démarrage à froid
- Inspecter les vérins et l'étanchéité du hayon Twindoor
- Tester tous les lève-vitres électriques et la fermeture centralisée
- Vérifier le voyant et l'historique de régénération du FAP sur les versions diesel
- Écouter un éventuel cliquetis moteur au ralenti (poussoirs hydrauliques sur TDI Common Rail)
- Faire un diagnostic OBD complet à la recherche de codes défauts récemment effacés
- Contrôler l'état de la suspension arrière multibras (silentblocs, biellettes)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (distribution, boîte DSG, embrayage)
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Légère consommation d'huile sur les moteurs TSI (à surveiller mais généralement sans gravité)
- Usure plus rapide que la moyenne des plaquettes et disques de frein arrière
- Vieillissement des joints du hayon Twindoor (bruits, légères infiltrations)
- Jeu léger de la direction électrique avec l'âge du véhicule
- Grincements de sellerie cuir sur les finitions haut de gamme vieillissantes
Défauts rédhibitoires
- Voyant FAP/EGR allumé en permanence avec perte de puissance (réparation coûteuse)
- À-coups ou patinage marqué de la boîte DSG (mécatronique ou embrayage à remplacer, 1500 à 2500 euros)
- Fumée blanche persistante ou perte de liquide de refroidissement (joint de culasse, pompe à eau)
- Cliquetis moteur au ralenti sur les TDI (poussoirs hydrauliques voire arbre à cames endommagé)
- Corrosion avancée sous le pavillon ou les bas de caisse malgré la galvanisation d'origine
- Bruit ou message d'erreur du différentiel Haldex sur la version V6 4x4
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : 150 000 à 220 000 km avec entretien complet documenté est un profil sain pour cette génération. Au-delà de 250 000 km, exiger la preuve du respect des intervalles de distribution, de l'état de la boîte DSG et de l'embrayage à sec le cas échéant.
- Finition recommandée : Ambition
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI CR 140 ch (restylée)
- Années à privilégier : 2012, 2013, 2014
- Années à éviter : 2008, 2009
- Moteurs à éviter : 3.6 V6 FSI 260 ch 4x4 DSG
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