BMW Série 5 (E34)

Caractéristiques techniques

Notes IA

L'E34 (1988-1996 ; Touring proposé à partir de 1992) est une berline routière saine et confortable, mais la corrosion est de très loin le premier critère à examiner à l'achat : bas de caisse, passages de roue, bords de portes, pourtour de la trappe à carburant, planchers, et hayon sur Touring. Vient ensuite le circuit de refroidissement, puis les trains roulants et silentblocs, l'électricité et les fuites. La gamme, essence et diesel, couvre de 113 à 286 ch : 518i (M40 puis M43), 520i et 525i (M20 puis M50, dont la version TÜ à VANOS dès 09/1992), 525iX à transmission intégrale (M50), 530i (M30 puis V8 M60), 535i (M30), 540i (V8 M60), et diesel 524td (M21), 525td et 525tds (M51). Les points mécaniques varient selon la famille : courroie de distribution sur M20/M40/M21 ; M50 très robuste mais pompe à eau, bobines et VANOS (TÜ) à surveiller ; M30 robuste ; M60 V8 avec la fixation de la pompe à huile comme point majeur, le chemisage Nikasil, le refroidissement, les fuites et la chaîne/tendeur ; M51 diesel : refroidissement, injection, turbo. Les équipements étaient largement optionnels à l'époque : ne pas se fier à une appellation de finition, mais à l'équipement réel de la voiture. Le système de suspension arrière autonivelant n'est présent que selon la version/option, à vérifier sur chaque véhicule. Les archives de rappels anciens sont incomplètes : faire contrôler le numéro de châssis (VIN) auprès de BMW. Ce profil exclut la M5.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.