Mini Cooper R56 (Restylage 2011-2014)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
MINI Hatch R56 restylée (France, fin 2010-2014), traction uniquement. Essence : One 1.6 N16 de 75 ch ou 98 ch, Cooper 1.6 N16 de 122 ch, Cooper S 1.6 turbo N18 de 184 ch (240 puis 260 Nm, 7,0 s, 228 km/h selon Auto-Data) et John Cooper Works 1.6 turbo de 211 ch (N18B16C) ; la John Cooper Works GP de 218 ch est une série distincte, à ne pas confondre avec la JCW 211 ch. Diesels : One D 1.6 de 90 ch, Cooper D de 112 ch en 1.6 BVM6 (N47C16A) ou en 2.0 BVA6 (N47C20A) selon la version française, Cooper SD 2.0 de 143 ch (N47C20A). Boîtes : manuelle 6 rapports (BVM6) ou automatique à convertisseur 6 rapports (BVA6) selon le moteur, jamais de DCT7. Packs Salt, Chili, Red Hot Chili, Business Call/Trip ; éditions Baker Street, Bayswater, Docklands, Green Park, Hyde Park selon l'année. Points de contrôle : sur les essence N18 (Cooper S, JCW), chaîne/tendeur, consommation d'huile, pompe haute pression, turbo, thermostat et pompe à eau ; sur les diesels, distribution selon le moteur, EGR/FAP et injection ; embrayage et boîte BVA. Les témoignages de forums ne se généralisent pas et n'ont pas de valeur statistique. Un rappel concerne la sonde de température LDR de certains modèles essence produits de 09/2010 à 04/2012 : à contrôler par le VIN.
Prix par année et kilométrage
Mini Cooper R56 (Restylage 2011-2014)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : Cooper 1.6 122ch BVM6 (Essence, à privilégier) · Cooper D 1.6 112ch BVM6 (Diesel, neutre)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Cooper S et JCW (N18) : bruit de chaîne/tendeur au démarrage à froid, consommation d'huile, pompe haute pression, sifflement ou perte de puissance du turbo, thermostat et pompe à eau
- Diesels (One D, Cooper D, Cooper SD) : distribution selon le moteur (facture), EGR/FAP, injection, vase d'expansion et radiateur sur Cooper SD
- Embrayage (BVM6) et boîte automatique à convertisseur (BVA6) : à-coups, patinage ; Steptronic/BVA à contrôler au-delà de 100 000 km
- Vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire MINI le rappel de la sonde de température LDR (modèles essence produits de 09/2010 à 04/2012)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Historique des vidanges (surtout Cooper S/JCW turbo)
- Factures de chaîne/tendeur, pompe haute pression, pompe à eau ou distribution selon le moteur
- Justificatif d'application du rappel sonde LDR (VIN)
Défauts normaux
- Légers grincements de suspension sport après 100000 km
Défauts rédhibitoires
- Voyant moteur permanent lié au turbo
- Fumée à l'échappement sur Cooper SD (usure turbo/injecteurs)
Rappels constructeur connus
- Rappel sonde de température LDR sur certains modèles essence produits de 09/2010 à 04/2012 ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire MINI
Synthèse
- Motorisation recommandée : Cooper S 1.6 turbo 184ch BVM6
- Années à privilégier : 2012, 2013
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