BMW M3 E30

Caractéristiques techniques

Notes IA

Née de la nécessité d'homologuer une base de course pour le groupe A, l'E30 M3 est aujourd'hui unanimement considérée comme la genèse de la lignée M3 et l'une des BMW les plus importantes de l'histoire de la marque. Son 4 cylindres S14 utilise notamment une culasse 16 soupapes dérivée du six-cylindres M88 de la M1 (culasse amputée de deux chambres de combustion), adaptée au quatre-cylindres et montée sur un bloc issu du M10 ; sa suspension surbaissée et ses ailes élargies en font une auto radicalement différente de la 3-Series de série dont elle dérive. Palmarès sportif exceptionnel (titres DTM, championnats de tourisme européens), l'E30 M3 s'est imposée comme la voiture de course la plus titrée de son époque. La gamme a beaucoup évolué au fil de la production : le M3 200 ch sans catalyseur (1986) cohabite avec une version catalysée 195 ch dès 1987, elle-même remplacée par une version catalysée 215 ch à partir de septembre 1989. En parallèle, les versions d'homologation Evolution 200 ch (1987, 505 ex.) puis Evolution II 220 ch (1988, environ 500 ex., 243 km/h) précèdent les éditions limitées Cecotto/Ravaglia 215 ch (1989) et surtout la Sport Evolution 2.5 238 ch (1990, 600 exemplaires, 248 km/h), produites en très faible volume pour l'homologation et aujourd'hui des pièces de collection recherchées dans le monde entier, avec des cotes ayant été multipliées par 5 à 10 en quinze ans. Un Cabriolet a également existé en parallèle (1988-1991, 786 exemplaires), avec globalement les mêmes motorisations que le Coupé décrit ici. Poids, consommation et performances varient sensiblement selon la version : se référer à la fiche de chaque motorisation plutôt qu'à une valeur unique de génération.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.