BMW M3 E30
Caractéristiques techniques
Notes IA
Née de la nécessité d'homologuer une base de course pour le groupe A, l'E30 M3 est aujourd'hui unanimement considérée comme la genèse de la lignée M3 et l'une des BMW les plus importantes de l'histoire de la marque. Son 4 cylindres S14 dérivé du bloc de la M1, sa suspension surbaissée et ses ailes élargies en font une auto radicalement différente de la 3-Series de série dont elle dérive. Palmarès sportif exceptionnel (titres DTM, championnats de tourisme européens), l'E30 M3 s'est imposée comme la voiture de course la plus titrée de son époque. Les versions Evolution et surtout Sport Evolution (600 exemplaires), produites en très faible volume pour l'homologation, sont aujourd'hui des pièces de collection recherchées dans le monde entier, avec des cotes ayant été multipliées par 5 à 10 en quinze ans.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW M3 E30.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Non disponible | Non disponible | 120 000 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 1988 | 215 000 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'authenticité et la traçabilité complète du véhicule (numéro de châssis, historique compétition éventuel) — un critère central de valeur sur ce modèle de collection
- Contrôler l'état de la culasse et du moteur S14, sensible à la surchauffe et aux excès de régime
- Vérifier l'absence de corrosion sur les bas de caisse, les passages de roue et le plancher, point faible classique de l'époque
- Contrôler l'origine des ailes élargies, de l'aileron et des éléments de carrosserie spécifiques M (fréquemment remplacés ou modifiés au fil des décennies)
- S'assurer de la conformité du véhicule s'il a été préparé/modifié pour la compétition (non homologué route)
Documents à demander
- Carnet d'entretien et historique complet, si possible depuis l'origine
- Certificat d'authenticité ou expertise BMW Classic si disponible
- Certificat de non-gage
- Historique de compétition documenté si le véhicule a couru
Défauts normaux
- Légers suintements d'huile moteur sur un véhicule de cet âge, sans gravité si surveillés
- Usure normale de la sellerie d'origine sur les exemplaires non restaurés
- Grincements ponctuels de suspension liés à l'âge des éléments élastomères
Défauts rédhibitoires
- Corrosion perforante avancée sur la structure (coût de restauration disproportionné même pour ce modèle très coté)
- Historique douteux ou incohérences dans le numéro de châssis remettant en cause l'authenticité
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel recensé pour ce modèle historique (cf. bases DGCCRF par VIN si applicable)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Sur ce modèle de collection, l'authenticité, l'origine et l'état de conservation priment très largement sur le kilométrage pur ; un exemplaire Sport Evolution 1990 documenté représente le sommet de la gamme.
- Finition recommandée : M3
- Motorisation recommandée : M3 2.5 Sport Evolution 238
- Années à privilégier : 1990
Note utilisateurs
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