BMW M3 E46
Caractéristiques techniques
Notes IA
Souvent considéré comme l'apogée de la lignée M3 à moteur atmosphérique, l'E46 combine le fabuleux six cylindres S54 (dernier grand six en ligne BMW avant l'ère turbo), un équilibre châssis proche de la perfection et une polyvalence remarquable pour un usage quotidien. La boîte SMG séquentielle, avant-gardiste à sa sortie, divise davantage aujourd'hui face à la boîte manuelle classique restée la référence des puristes. La CSL (Coupé Sport Leichtbau), produite à 1 383 exemplaires seulement, allège la voiture de 110 kg et pousse la puissance à 360 ch : elle est aujourd'hui l'une des BMW M les plus recherchées et cotées au monde. L'E46 M3 reste une référence absolue sur le marché de l'occasion sportive, avec une cote qui n'a cessé de grimper depuis une dizaine d'années.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW M3 E46.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 52 900 € | Non disponible | Non disponible |
| 2003 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 40 000 € | 33 980 € | 27 250 € |
| 2002 | Non disponible | Non disponible | 53 945 € | Non disponible | 29 990 € | 46 990 € |
| 2001 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 33 000 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier impérativement le remplacement des coussinets de bielle du moteur S54 (défaut connu et documenté, cause de casses moteur si non traité)
- Contrôler l'état du système VANOS et l'absence de bruit de chaîne au démarrage
- Sur les versions SMG, vérifier le bon fonctionnement de la pompe hydraulique et l'absence d'à-coups lors des changements de rapport
- Contrôler l'historique d'entretien complet et l'authenticité du véhicule (numéro de châssis, options d'origine)
- Sur la CSL, vérifier l'état du toit en carbone et des éléments de carrosserie allégés spécifiques
Documents à demander
- Facture attestant du remplacement des coussinets de bielle (S54) — document quasi indispensable à l'achat
- Carnet d'entretien complet
- Certificat de non-gage
- Historique spécifique pour la CSL si applicable
Défauts normaux
- Légers suintements d'huile moteur sur les gros kilométrages
- Usure normale des éléments de suspension et de freinage en usage sportif
- Grincements ponctuels de la boîte SMG à froid
Défauts rédhibitoires
- Coussinets de bielle non remplacés (risque de casse moteur imminente, réparation très coûteuse)
- Historique douteux sur une CSL (authenticité centrale à la valeur de ce modèle rare)
Rappels constructeur connus
- Défaut connu et largement documenté des coussinets de bielle du moteur S54, traité par la plupart des spécialistes indépendants faute de campagne officielle systématique en France
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire 2005-2006 avec les coussinets de bielle remplacés et un historique d'entretien complet représente le meilleur compromis fiabilité/plaisir pour cette génération.
- Finition recommandée : M3
- Motorisation recommandée : M3 3.2 343
- Années à privilégier : 2005, 2006
Note utilisateurs
Note proposée1 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 8.0/10
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