BMW M3 E92 Coupé

Rupture majeure dans l'histoire du M3 : l'E92 abandonne le six cylindres en ligne pour un V8 4.0 S65 atmosphérique de 420 ch culminant à 8 400 tr/min, une mécanique exceptionnelle saluée unanimement par la presse pour sa sonorité et sa linéarité. Disponible en boîte manuelle 6 rapports de série ou DKG7 en option, le 0-100 varie de 4,8 s (BVM) à 4,6 s (DKG) et la consommation mixte annoncée par BMW diffère aussi selon la boîte : environ 12,4 L/100 km en BVM contre 11,9 L en DKG, cette dernière valeur redescendant à 11,2 L avec les évolutions 2010 (LCI). Dès 2010, un Pack Competition est proposé (toujours 420 ch) : rabaissement de 10 mm, jantes 19'' Style 359 M, réglages EDC Sport et DSC spécifiques. Plus lourd et plus mûr que l'E46, l'E92 Coupé conserve néanmoins un comportement routier de très haut niveau, avec un toit en carbone de série abaissant le centre de gravité. La version GTS (2010, 450 ch, 4.4L, DKG7 uniquement, 0-100 en 4,4 s, 305 km/h) pousse le concept encore plus loin en allégeant la voiture : 135 exemplaires ont été livrés aux clients selon BMW, ce qui en fait aujourd'hui une pièce de collection très recherchée. Dernier M3 à moteur atmosphérique avant le passage au biturbo du F80, l'E92 bénéficie d'une cote solide sur le marché de l'occasion sportive français.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.