BMW Série 3 (E30)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
L'E30 est une icône devenue jeune-timer : propulsion pure, mécanique simple, châssis équilibré. Gamme France 1982-1994 très étendue : 4/6 cylindres essence (316 à 325i/iX) et diesel M21 (324d/324td), berline, coupé, touring et cabriolet. Sur le marché français actuel, l'offre est rare et souvent composée d'exemplaires très kilométrés ou déjà collectionnés. La corrosion est de très loin le premier facteur de décote et d'exclusion à l'achat sur cette génération, bien avant tout critère mécanique.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW Série 3 (E30)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 325i (Essence, à privilégier) · 324d (Diesel, neutre)
- !Distribution par COURROIE (et non par chaîne, contrairement à une mention erronée précédente) — tendeur et galet à surveiller
- !Points faibles du circuit de refroidissement : radiateur, pompe à eau, vase d'expansion
- !Vieillissement des durites de refroidissement
- !Fuites de la pompe à eau
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- PRIORITÉ ABSOLUE — Corrosion : arches de roue, bas de caisse (longerons/bas de portes), planchers, baies (pare-brise et lunette arrière), points de levage d'origine (souvent perforés), fond de coffre
- Historique d'entretien de la distribution selon le moteur : chaîne (M10, M42) ou courroie (M20, M40) — dates/kilométrages des derniers remplacements
- État du circuit de refroidissement (M20 en particulier : radiateur, pompe à eau, vase d'expansion)
- Fuites moteur/boîte/pont, état des durites
- Système d'allumage et faisceau électrique d'origine
- Direction, silentblocs, trains roulants, différentiel arrière (spécifique boîte de transfert sur les iX)
- Historique de restauration éventuelle et cohérence des factures
Documents à demander
- Carnet d'entretien ou factures anciennes
- Contrôle technique récent
- Historique VIN auprès de BMW (campagnes de rappel éventuelles, même anciennes)
Défauts normaux
- Légères suintements d'huile moteur/boîte sur exemplaires non restaurés
- Usure des supports moteur
- Durites de refroidissement durcies par l'âge
Défauts rédhibitoires
- Corrosion perforante structurelle (planchers, longerons, points de levage)
- Châssis accidenté mal réparé
- Fuite du joint de carter de distribution sur M42 (318is) avec traces de contamination huile/liquide de refroidissement
Rappels constructeur connus
- Aucune campagne de rappel générale confirmée pour le marché français à ce jour — vérifier systématiquement l'historique VIN auprès de BMW avant achat (bonne pratique standard sur un véhicule de collection de cet âge).
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Kilométrage secondaire face à l'état de conservation (corrosion en tête), à l'historique d'entretien et à la cohérence des factures sur un véhicule de 30 à 40 ans.
- Finition recommandée : Berline
- Motorisation recommandée : 325i
- Années à privilégier : 1988, 1989, 1990
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