BMW Série 4 Cabriolet (G23)

Deuxième génération de Série 4 Cabriolet (G23), présentée en 2020 et commercialisée en France en mars 2021, avec une capote en toile (retour au tissu après le toit rigide escamotable de la F33). Au lancement : 420i (B48, 184 ch, sans micro-hybridation), 420d (B47, 190 ch) et M440i xDrive (B58, 374 ch), tous en boîte automatique 8 rapports ZF ; les 420i et 420d sont en propulsion, les M440i et M440d en xDrive. La M440d xDrive (B57, 340 ch) s'ajoute en 2021 ; le restylage LCI (mars 2024) reconduit ces quatre motorisations, et une M440i xDrive de 392 ch remplace la 374 ch à partir de fin 2025. Les 420d, M440i et M440d disposent de la micro-hybridation 48V, pas la 420i. Les blocs essence B48/B58 sont globalement robustes ; les diesels B47/B57 sont solides mais demandent de la vigilance sur l'EGR et son refroidisseur, le FAP et le système SCR/AdBlue. Sur ce cabriolet lourd, il faut aussi contrôler le refroidissement (fuites), le système 48V, la boîte ZF 8, la transmission xDrive et l'électronique/ADAS. Le point spécifique du cabriolet reste la capote : mécanisme, moteurs, capteurs, joints, évacuations d'eau et infiltration. Les M440i et M440d sont des modèles M Performance (pas des finitions) ; côté finitions, la gamme France repose sur la Série 4 de base et la M Sport selon le millésime, le M Sport Pro étant un pack.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.