Porsche 911 997.2 (2008-2012)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Porsche 911 type 997 phase 2 (997.2), coupé, millésimes 2008-2012 : flat-6 en position arrière, entretien coûteux. Bon point d'équilibre de la gamme 911 : passage à l'injection directe (DFI) en 2008, avant la génération turbocompressée 991.2, très recommandée par la communauté pour le rapport fiabilité/plaisir de la lignée moderne atmosphérique (versions Carrera). Versions de cette fiche : Carrera et Carrera 4 3.6 DFI de 345 ch (code moteur Auto-Data MA1.02), Carrera S et Carrera 4S 3.8 DFI de 385 ch (MA1.01), Carrera GTS et Carrera 4 GTS de 408 ch (MA1.01S, 2010-2011), Turbo 3.8 biturbo de 500 ch (MA1.70) et Turbo S de 530 ch (MA1.70S), GT3 3.8 de 435 ch, GT3 RS 3.8 de 450 ch (M97.77), GT3 RS 4.0 de 500 ch et GT2 RS 3.6 biturbo de 620 ch (M97.70). Boîtes : manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports sur les Carrera, Carrera 4, S, 4S, GTS et Turbo ; Turbo S uniquement en PDK ; GT3, GT3 RS, GT3 RS 4.0 et GT2 RS uniquement en manuelle. Les Black Edition (345 ch) et Sport Classic (408 ch) sont des séries limitées ; PASM et Sport Chrono sont proposés selon les versions. Les moteurs Carrera de la famille 9A1 n'ont pas d'IMS ; des rayures de cylindres restent possibles, mais leur fréquence est inconnue. Les moteurs GT (GT3, GT3 RS, GT2 RS) sont des blocs distincts : surveiller le refroidissement et un éventuel usage circuit. Les forums signalent des points à contrôler (radiateurs avant, pompe à eau, bobines d'allumage, boîte PDK, trains roulants), sans taux de panne fiable. Les puissances, boîtes et millésimes de la remarque sont retenus ; les valeurs techniques viennent d'Auto-Data.net. Carrera S conseillée.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.